Није тешко направити електрични аутомобил способан за брутална убрзања. Проблем настаје када нам је та изведба потребна више пута и доследно. Батерије, или тачније, њихово термално управљање тако постаје основни аспект за постизање жељене дуготрајне конзистенције — то је оно што можемо видети у овом тешком тесту могућности Порсцхе Таицан.
Први електрични Порсцхе биће представљен 4. септембра, али је још било времена да се један од прототипова тестира на аеродрому Лахр у Бадему у Немачкој, што је документовао ИоуТубе канал Фулли Цхаргед, са Џонијем Смитом на команди.
Укупно, према Порсцхеу, 26 пуних убрзања до 200 км/х (чак и мало дуже) и, изненађујуће, између најбржег и најспоријег убрзања — отприлике 10с мерено од 0 до 200 км/х — није било више од 0,8с разлике.
Импресивно, јер није било ни „спржених” мотора, нити прегревања батерија.
Конзистентност у перформансама била је нераскидива карактеристика Порсцхе модела — један од разлога што има толико 911 на стазама је њихова способност да издрже злостављање — и произвођач је напорно радио да употпуни овај квалитет Таицан-у, упркос чистом типу погонског склопа различит
Јонни Смитх из Фулли Цхаргед.
Тајна ове доследности лежи у термичком управљању целог погонског склопа, од мотора до батерија. Ови, капацитета око 90 кВх и тежине око 650 кг — Таицан би требало да буде северно од 2000 кг — се хладе течним хлађењем.
То није једина „тајна“ која може издржати поновљене злоупотребе. Још увек недостаје званична потврда, али изгледа да ће Порсцхе Таицан имати двостепени мењач.
Прототип који је Џони Смит имао прилику да тестира је претпродукцијски, исти онај који је био на рампи на Гоодвоод фестивалу брзине. То ће бити најмоћнија верзија Таицан-а у овој раној фази, што значи два синхрона електромотора — један по оси —, са више од 600 КС, способан да убрза до 100 км/х за мање од 3,5 с и да достигне (најмање) 250 км/х.
Таицан… Турбо?
Интригантно, све указује на то да ће се ова верзија звати Таицан Турбо, упркос чињеници да, будући да је електрична, нема турбо на видику, а камоли мотора са унутрашњим сагоревањем који би могао да стане у њега. Зашто Турбо?
Попут модела 911 (991.2), где су сви његови мотори са турбо пуњењем, са изузетком ГТ3, назив 911 Турбо је и даље ексклузиван за топ верзију 911. Ознака Турбо више не идентификује сам тип мотора, већ је прешла на идентификујте најмоћнију и најбржу варијанту 911.
Иста стратегија ће се користити за ваш први електрични, Таицан. Другим речима, поред овог Таицан Турбо, требало би да имамо и друге Таицан са познатим именима: Таицан С или Таицан ГТС, на пример.
Као што смо већ споменули, презентација ће се одржати 4. септембра — бићемо тамо — а почетак продаје би требало да се деси пре краја године.