ТХЕ Менхетн МХ1 400 чини се да је одговор за оне који се нису дали понети чарима новог Мерцедес-АМГ А 45 С, оног који има 2.0 Турбо са 421 кс. Супротно ономе што би се очекивало, Манхарт није кренуо од нове „све у једном“ БМВ серије 1 (Ф40), већ од претходне генерације Ф20/Ф21.
То значи да, као хот мега хеч, не може бити другачији од Аффалтербацховог предлога. Уместо четвороцилиндричног згњеченог у лудило, имамо много већи и гласнији шестоцилиндрични редни. Уместо четири погонска точка, можемо имати само два… на осовини која је битна, односно задњи.
МХ1 400 почиње као БМВ М140и, сама по себи машина која нема много везе са тим.
Б58, шестоцилиндрични редни који не само да опрема М140и већ и многе друге БМВ-ове, па чак и… Тоиота Супра, добија нову контролну јединицу од Манхарта, МХтроник Повербок; и ревидирани издувни систем са новом одводном цеви са интегрисаним катализатором и два излаза од 90 мм, који могу да смање не само противпритисак у издувном систему, већ и температуру издувних гасова.
Претплатите се на наш билтен
Све ово доводи до изражајног скока у бројевима које задужује мотор: од 340 КС и 500 Нм као стандард до 435 КС и 644 Нм на Манхарту МХ1 400. Нису дати бројеви за његове перформансе, али 95 кс и 144 Нм више, свакако би требало да допринесу израженијем потиску.
Звук је такође изражајнији захваљујући спортском пригушивачу од нерђајућег челика.
Снага без контроле је само изгубљена, тако да је Манхарт комплетирао пакет са шасијом која сада садржи нови КВ Вариант 2 коиловер кит који га такође приближава тлу. Кочење није заборављено, при чему је предња осовина добила систем са чељустима са шест клипова. Иза њега остаје изворни систем М140и.
Да би се МХ1 400 разликовао од М140и су нови конкавни точкови од 19 инча — у мат свиленој црној или полираној дијаманти —, предњи разделник и задњи дифузор од угљеничних влакана (који оптимизују аеродинамику, гарантује Манхарт).
Унутра видимо карбонска влакна у волану, ручици мењача и ручној кочници. Али врхунац иде на мали екран са додатним информацијама које заузимају место левог централног вентилационог отвора, где можемо видети податке као што су турбо притисак, Г силе и колико се снаге и обртног момента користе.