До сада резервисани практично само и само за премиум брендове, са немачким Мерцедес-Бензом на првој линији, комбији као израз стила, инспирисани пуцањем кочница, сада достижу опште брендове, увођењем Киа ПроЦеед-а.
Манифестација наводне амбиције за премиум универзумом — посебно након што је бренд већ лансирао „Гран Тоурер“ Стингер — или ништа више од покушаја да се афирмише нова, узбудљивија слика, ово је била полазна тачка за разговор са Шпанац Емилио Ерера, шеф операција Киа Еуропе. У којој је било речи не само о новој „лепој девојци” јужнокорејског бренда, већ и о дизелу, електрификацији, технологијама, позиционирању... и, иначе, новим моделима!
Почнимо са главним разлогом за наш разговор, новом схоотинг браке-ом, Киа ПроЦеед-ом. Шта покреће општи бренд као што је Киа да уђе на територију која је до сада изгледала резервисана само и само за премиум брендове?
Емилио Ерера (ЕР) — Киа ПроЦеед је деби бренда у тржишном сегменту где, са изузетком Мерцедес-Бенз ЦЛА Схоотинг Браке, практично нема конкуренције. Са ПроЦеед-ом, намеравамо да понудимо производ који не само да настоји да споји естетику и функционалност, већ и да обезбеди другачију видљивост бренда, на свакодневним путевима. Желимо да људи више примете бренд, да препознају Кију када виде да пролази...
То значи да продаја није најважнија ствар…
хитна помоћ — Ништа од тога. Чињеница да је у питању имиџ предлог не значи да не размишљамо о обиму продаје. У ствари, верујемо да ће ПроЦеед представљати око 20% укупне продаје Цеед асортимана, ако не и више. У суштини, од сваких пет продатих Цееда, један ће бити ПроЦеед. Од самог почетка, јер је то предлог који, упркос спољашњем дизајну, није изгубио практичан аспект, будући да је још функционалнији од модела са троја врата, већ уклоњеног из асортимана.
Ипак, реч је о другом аутомобилу који ће се, како су већ рекли, пласирати само у Европи...
хитна помоћ — Истина је, ово је аутомобил дизајниран, произведен и пласиран само у Европи. Штавише, то није предлог који одговара онима који су главни захтеви, на пример, америчког тржишта, где су најтраженији велики аутомобили, такозвани пикап камиони...
За тржишта попут америчког, Киа има Стингер, чак и ако продаја није баш по обиму...
хитна помоћ — За мене, Стингерови бројеви ме не забрињавају. У ствари, никада нисмо размишљали о Стингеру као о моделу који би могао да дода волумен, јер је то сегмент којим већ дуже време доминирају немачки брендови. Оно што смо заиста желели са Стингер-ом је, само и једино, да покажемо шта Киа такође зна да ради. Са ПроЦеед-ом, циљеви су другачији — аутомобил има исту сврху као Стингер, да ојача имиџ бренда, али у исто време треба да допринесе повећању обима продаје. Верујем да би, посебно од тренутка када кренемо напред са најосновнијим верзијама, ПроЦеед чак могао да постане један од најпродаванијих модела у оквиру Цеед асортимана.
„Радије бих продао више комбија ПроЦеед него Цеед“
Шта је са комбијем Цеед, који је такође најављен? Зар неће ризиковати канибализацију између ова два модела?
хитна помоћ — Да, могуће је да би могло доћи до канибализације између ова два модела. Међутим, то је нешто што нас се не тиче, јер ће се, на крају крајева, оба аутомобила производити у истој фабрици и за нас је то да продамо један модел као други. Важно је да се укупан обим продаје Цееда повећава у односу на садашњи. Међутим, такође кажем да више волим да продајем више ПроЦеед-а него комбија. Зашто? Зато што ће нам ПроЦеед дати више имиџа. И неће бити друге схоотинг браке у домету, осим ове…
Раније сте говорили о могућности покретања других, једноставнијих верзија ПроЦеед-а. Како мислите да то урадите?
хитна помоћ — ПроЦеед схоотинг браке ће у почетку бити лансиран у две верзије, ГТ Лине и ГТ, а очекујемо да ће се прва продавати више од друге, иако то увек зависи од тржишта. Касније можемо да лансирамо приступачније верзије, чак и као начин да покријемо веће подручје тржишта, што ће свакако учинити да тежина ПроЦеед-а представља више у укупној продаји Цеед асортимана од 20% И поменуо...
И даље у циљу јачања имиџа бренда, онда је могуће очекивати више производа у том погледу...
хитна помоћ - Да, мислим да јесте... Чак и зато што је циљ бренда да, од сада, кад год лансирамо нови производ, постоји емотивнија верзија, оно што сам већ назвао „фактор забаве“. Другим речима, стварајући код купаца идеју да купујем ауто зато што је практичан, али и зато што волим линије, забављам се за воланом…
„Премијум? Ништа од тога! Ми смо и наставићемо да будемо генералистички бренд"
Да ли то значи да је приступачна и приступачна Киа фаза ствар прошлости?
хитна помоћ — Ништа од тога, то је принцип који желимо да задржимо. Киа је генералистички бренд, ми нисмо премијум бренд, не желимо да будемо премијум бренд, па морамо да одржавамо адекватну цену; оно што се на енглеском назива „вредност за новац“. Нећемо бити најјефтинији на тржишту, нећемо бити ни најскупљи; да, ми ћемо бити генералистички бренд, који жели да понуди мало више емоција, привлачности!
Ово, упркос овом походу на премијум територију…
хитна помоћ - Дефинитивно не желимо да будемо премиум бренд! То није нешто што нас привлачи, чак и не намеравамо да будемо на нивоу Фолксвагена. Желимо да наставимо да будемо генералистички бренд. Ово је наш циљ!…
И, иначе, са највећим гаранцијама на тржишту...
хитна помоћ - То, да. Иначе, намеравамо да продужимо 7-годишњу гаранцију и на возила Селецтиве, али ћемо већ на Сајму аутомобила у Паризу представити 100% електрични Ниро, са ВЛТП аутономијом од 465 км, такође са седам година гаранције. То је, дакле, мера да се настави…
„95 г/км ЦО2 до 2020. биће тешко постићи“
Кад смо код електрике, када ће електрификација, на пример, најпродаванијих Спортаге и Цеед?хитна помоћ - У случају Цеед асортимана, електрификација ће прво стићи до петоро врата, на различите начине — као благи хибрид (полухибрид) сигурно; као плуг-ин хибрид, такође; и можда ћемо имати још неких изненађења у блиској будућности. Спортаге ће такође имати, гарантовано, благу хибридну верзију од 48В, мада може имати и друга решења...
Нови захтеви за емисију обећавају да неће бити лако испунити...
хитна помоћ — Не смемо заборавити да ће сви брендови морати да испуне 95 г/км ЦО2 у просеку до 2020. А то је веома тешко на тржишту које напушта дизел и где су аутомобили све већи. Постоје два негативна тренда која ометају напоре да се поштује нова регулатива о ЦО2, а једини начин да се то ублажи је кроз електричне верзије, плуг-ин хибриде, хибриде, благе хибриде итд. У нашем случају, већ смо лансирали 48В благи хибрид Диесел, следеће године стиже бензински благи хибрид, а циљ је да развијамо све више производа заснованих на овим технологијама, проширујући их на цео асортиман…
„Продаја између шест и осам милиона аутомобила биће фундаментална”
Шта је са Кијиним позиционирањем, у односу на Хиундаи, унутар саме групе, шта је са?
хитна помоћ — У оквиру политике групе, могу да гарантујем да ни Хиундаи не намерава да буде премијум. Сада, откако је Петер Сцхреиер постао светски председник за дизајн, оно што покушавамо да урадимо је да разликујемо не само два бренда, већ и саме моделе. На пример, Хиундаи никада неће имати схоотинг браке! У суштини, мораћемо све више да се разликујемо, да не дође до канибализације, јер ће Хјундаи и Кија наставити да се такмиче у истим сегментима.
Међутим, они деле исте компоненте…
хитна помоћ — Верујем да ће дељење компоненти, а самим тим и трошкови развоја, бити све важнији аспект у овом сектору. Имати довољно велики обим, између шест до осам милиона аутомобила годишње, за финансирање развоја нових решења како би се они брже и брже пласирали на тржиште, биће све важније. А онда, мора да постоји и веома добра географска дистрибуција, практично у свакој земљи на свету, да би опстала, у наредним годинама...
Другим речима, тешко да ћемо видети Кију „Н“ на путу…
хитна помоћ — Како Хиундаи и30 Н? Ништа од тога! У ствари, ова врста производа има смисла само у бренду као што је Хиундаи, који се бави релијима, конкуренцијом. Нисмо на том свету, па ћемо да правимо спортске верзије, да; способан да пренесе задовољство у вожњи, да; али то никада неће бити "Н"! Да ли ће то бити Цеед ГТ или ПроЦеед… Сада је такође тачно да смо развијали дизајн, побољшавали искуство вожње, а све то је урађено уз помоћ немачког господина по имену Алберт Бирман. У ствари, по мом мишљењу, то је било заиста одлично потписивање, такође оправдано реакцијама које смо имали из разних медија, укључујући и Немце, који сматрају да се искуство вожње у нашим аутомобилима много побољшало. Чак им дају бољу оцену од Волксваген Голфа!
Претплатите се на наш Иоутубе канал.