Лотус 3-Елевен је најбржи и најскупљи Лотус икада. Али чак ни 3-Елевен не може ублажити шок СУВ-а који носи симбол Лотуса.
На фестивалу у Гудвуду представљен је Лотус 3-Елевен, најбржи и најскупљи Лотус икада и можда најчистији и најнефилтриранији израз онога што Лотус заиста јесте. Од модела Лотус плус Лотус који тренутно постоји биће тешко сварити прелазак на званично најављени СУВ бренда, вероватно Лотус минус Лотус на путу у будућности. Како се то догодило?
Почнимо са овде и сада. Лотус 3-Елевен је фантастичан следећи корак у ревитализацији бренда, после Еворе 400.
Доступан у верзији за пут или трку, 3-Елевен је у суштини аутомобил на стази, апсолутна машина за дане на стази, али је одобрен за употребу на јавним путевима (друм). Порекло концепта и имена лежи у оригиналном Елевену, рођеном касних 1950-их, а недавно опорављеном у 2-Елевен (2007).
2-Елевен је био заиста балистички. Произведен од Лотус Екиге С из 2006. године, са 255 КС за померање само 670 кг, користећи шумећу 4 цилиндра Тоиота 2ЗЗ-ГЕ, којој је додат компресор. 3-Елевен, према најављеним спецификацијама, подиже могућности свог претходника на потпуно другачији ниво.
ПОВЕЗАНЕ: Ово је Лотус Елисе С куп
Захваљујући В6 од 3,5 литара – такође изведеном из Тоиотиног уређаја – постављеном позади у попречном положају и такође напуњеном преко компресора, ово резултира са 450 КС (458 КС) при 7000 о/мин и 450 Нм при 3500 о/мин. Тешко да би тежио 670 кг од претходника, због тежег В6 и шасије величине преко 200 КС. И поред тога, рекламирана тежина испод 900 кг импресионира, што резултира односом снаге и тежине мањим од 2 кг/кс! Висцерално!
Обе верзије 3-Елевен користе диференцијал са ограниченим проклизавањем типа Торсен и седе на лагане 18″ предње и 19″ задње точкове, са 225/40 Р18 предњим и 275/35 Р19 задњим гумама. АП Рацинг снабдева кочиони систем, са 4 кочионе чељусти по диску, а АБС долази од Босцх-а, упркос подешавањима које је направио Лотус. Такође има кавез за заштиту, а верзија за трку додаје више елемената у складу са ФИА прописима.
Такође је нова примена по први пут у серијском аутомобилу новог композитног материјала за панеле каросерије, који су, према Лотусу, 40% лакши од панела од фибергласа других Лотуса.
Разлике између 3-Елевен Роад и Раце, поред кавеза, односе се и на мењач који се користи. Роад користи 6-степени ручни мењач, док Раце користи бржи 6-степени секвенцијални Кстрац мењач. Аеродинамика је такође различита, са изразитим предњим и задњим спојлерима. Најекстремнија трка, способна је да генерише 215 кг потисне силе при 240 км/х.
Најављене перформансе су поражавајуће, са мање од 3 секунде од 0 до 60мпх (96км/х) и максималним брзинама од 280км/х (трка) и 290км/х (пут) се истичу, с тим што се разлика оправдава запрепашћу односи дужине величине кутија на путу. На стази Лотус у Хетелу, 3-Елевен је уништио време по кругу, био је 10 секунди бржи од следећег најбржег Лотуса са временом топа од 1 минут и 22 секунде. Потенцијал је такав да би 3-Елевен требало да постигне време мање од 7 минута на Нирбургрингу, што је темпо еквивалентан Поршеу 918.
То је најбржи Лотус икада, али то има своју цену. Почевши од 115 хиљада евра, па до 162.000 у тркачкој верзији, такође је и најскупљи Лотус икада. Цене без преседана за мали Лотус, али не да уплаше потенцијалне купце. Од 311 јединица које ће бити произведене, најмање половина је већ предвиђена, а производња почиње у фебруару 2016.
Лотус 3-Елевен је крајњи израз онога што Лотус треба да буде. Поверење и стабилност су се опоравили у прошлој години, уз пад оперативних трошкова и раст продаје, као и обећање лакших и моћнијих реновираних модела, учинило је да нас најава СУВ-а у будућим плановима бренда остави запрепашћеном. СУВ? Какав би аутомобил могао бити мање од Лотуса?
Лотус СУВ ће кренути у производњу. Како и зашто?
Упркос растућем замаху, обезбеђивање дугорочне одрживости малог Лотуса представља изазов. Са циљем продаје 3000 јединица годишње и доследно до краја деценије, то је још увек мање од половине онога што, рецимо, Ферари продаје, а цене су много ниже. Лотус је приморан да диверзификује, а СУВ и кросовери су неоспорно глобални успех, настављајући да остварују продају и удео у традиционалним сегментима.
Ово није случај без преседана. Порше може да захвали своје тренутно стање милости створењима која су погрешно схваћена од стране најватренијих ентузијаста, као што су Цаиенне и, однедавно, Мацан. И други ће кренути његовим уносним стопама, као што су Масерати, Ламборгини, Астон Мартин, Бентлеи, па чак и Роллс-Роице.
Међутим, Лотус СУВ, који циља на Порсцхеов Мацан, у почетку ће постојати ограничено на кинеско тржиште. Зато што? Реч је о релативно младом тржишту, које се шири и још није консолидовано, тако да постоји еластичност да се ризикује у производима и позиционирању, ширећи хоризонте бренда, где би то било тешко учинити на већ успостављеним тржиштима.
У том циљу, Лотус је ушао у заједничко улагање са Голдстар Хеави Индустриал, са седиштем у граду Куанзхоу. Развој новог СУВ-а се већ одвија у Лотусовим просторијама у Хетхелу у Великој Британији, али ће се производити искључиво на кинеском тлу, ослобађајући се великих увозних царина.
ПОГЛЕДАЈТЕ ТАКОЂЕ: Екиге ЛФ1 представља 53 године победа
Може ли СУВ, са високим центром гравитације и додатним баластом, да одговара вредностима које брани Лотус, као што су лакоћа и изузетна динамика? Извршни директор Лотуса Жан-Марк Галес категорички каже да, идући толико далеко да каже да би Колин Чепмен, да је жив, вероватно направио један. Богохуљење?
Напредни бројеви остављају неке сумње. Такмичиће се са Мацаном, а имаће сличне димензије као овај. Упркос сличној спољној запремини, процењује се да је тежина 250 кг испод Мацана, и износи 1600 кг. Објективно разлика импонује, али Лотус са 1600 кг? Више од 1400 кг Еворе, с друге стране, изазива подизање обрва.
Са знатно мањом тежином од свог ривала, Лотус СУВ ће проћи без В6 Суперцхаргед који можемо наћи у Евора 400 или 3-Елевен. Постигаће перформансе еквивалентне Мацану са 4-цилиндричним мотором који је изведен из Тоиотине јединице, такође са компресором. Још није познато коју ће платформу користити, али се спекулише да би то могло да настане заједничким напором са малезијским Протоном.
Визуелно ће имати предњи део који ће подсећати на други Лотус, а каросерија ће представљати трагове Лотус Елите четвороседа, из 70-их.
Али највећи изазов ће свакако бити подизање перцепције и стварног квалитета конструкције и материјала на прихватљив ниво за упоређивање са Порсцхе Мацан-ом. Поље у којем Лотус не ужива велику славу. Напори у овом правцу се већ могу видети у новој Евори 400, али да би се супротставио Мацану и другим конкурентима СУВ-а, мораће се прећи стрма стаза.
Иако је већ званично најављен, Лотус СУВ ће започети своју каријеру у Кини крајем 2019. или почетком 2020. Ако буде успешан, разматраће се његов извоз на друга тржишта, попут Европе. Лотус СУВ је још увек далеко, али до тада неће недостајати иновација у брзом низу за тренутне моделе бренда.
После познатих Евора 400 и 3-Елевен, видећемо роудстер верзију Еворе 400, у којој ће се кров састојати од два панела од угљеничних влакана, од којих сваки тежи само 3 кг. На исти начин на који је Евора 400 добила коње, смршала и лакше приступила својој унутрашњости, видећемо сличну вежбу за феноменални Екиге В6, који ће се наћи на тржишту 2017. Вечна Елисе ће бити подвргнута још једном ремоделирању, добивши нови фронт, а такође ћете изгубити неколико килограма у том процесу.
Завршавајући на исти начин на који смо започели, са фантастичним 3-Елевеном, који још није ни стигао на производну траку, Жан-Марк Галес каже да се зупчаници већ крећу тако да ће се за две године појавити 4-Елевен!