Петнаест година након што је нестала, Тојота Супра, коју ће Португалци сигурно лакше памтити као Тојота Целица Супра, ускоро се враћа на путеве. Ипак, иза нас је путовање започето 1978. године и укупно четири генерације, које сада, кроз кратки видео од нешто више од минута, позивамо да откријете... или запамтите.
Први пут позната по први пут пре скоро 40 година као део Целица асортимана, оригинална Тоиота Целица Супра мењала је свој четвороцилиндраш за 2,0-литарски редни шестоцилиндрични са снагом у распону од 110 до 123 кс. Одувек се претпостављало као прави спортски аутомобил. Не само резултат употребе иновативних решења, као што су систем дискова кочница на сва четири точка и електронско убризгавање, већ, углавном, капацитет убрзања који му је омогућио да од 0 до 100 км/х крене за „само“ 10, 2 секунде.
Тоиота Супра Шест цилиндара у реду, увек
У међувремену, 1981. године, и Супра и остатак Целица асортимана су ревидирани од врха до дна, што је омогућило најспортскијој варијанти породице да усвоји импозантнији шестоцилиндрични мотор у турбо линији, који испоручује 145 кс и 210 Нм. обртног момента, ово у најлуксузнијој верзији Л-типа. Довољне вредности да се, на пример, јапански спортски аутомобил спусти испод 10 секунди у убрзању од 0 до 100 км/х, достижући, тачније, 9,8 с.
Пет година након лансирања друге генерације, тачније 1986. године, Супра је добила аутономију. Више није део Целице, пошто је такође почео да има нову платформу и палету мотора. Са моделом да најавимо, одатле, импресивну вредност од 200 КС снаге, још једном, из шестоцилиндричног линијског. Који би само годину дана касније имао и турбопуњач.
Међутим, упркос свим овим важним променама, тек 1993. Супра ће доживети своју највећу трансформацију. Почевши са потпуно другачијим дизајном од оног који су показали његови претходници, добио је и нови редни шестоцилиндрични, 2ЈЗ-ГЕ, који је испоручивао 220 КС. Да би постао легендарни 2ЈЗ-ГТЕ, додата су два турбо пуњача, која доносе снагу до 330 КС (280 КС на јапанском тржишту) и обртни момент до 431 Нм . Вредности које су му, иначе, омогућавале да убрза од 0 до 100 км/х за не више од 4,6 секунди, остајући, до данас, као најтраженија Супра икада. Крив, такође, за његово учешће у саги "Брзи и жестоки".
Будућност… са немачким генима
Међутим, петнаест година након нестанка последње Супре, Тојота се сада спрема да лансира нову генерацију. Мада, овога пута више не користи само јапанске ресурсе и знање, већ и немачке гене, захваљујући учешћу БМВ-а у његовом развоју. Опција која ће учинити да јапанска спортска будућност дели платформу са новим БМВ З4.
Нажалост, чини се све сигурнијим да ово ново поглавље у саги Супра не долази са линијским шестоцилиндричним — мотором који ћемо видети у БМВ-у З4 — већ са турбопуњеним 3,5-литарским В6, и, додатно, повезан са електричним мотором.
Међутим, какве год да су атрибути будуће Тојоте Супре, историја и статус, грађени скоро 40 година, нико јој не одузима...