Као што сви знамо производи кинеског порекла су срање, будимо искрени, ципеле које се после 50 метара једноставно демолекулирају, вадичеп који уклања само 1 чеп, а да не говоримо о лако запаљивој одећи и сада о кинеским аутомобилима.
То је био сценарио дуго времена и тако ће бити још неко време. Не знам шта им је пролазило кроз главу, али ако се надају да ће освојити свет ниским ценама, онда јако греше, барем ме неће ухватити, чак и ако их поклањају.
А разлог је једноставан: нико не жели аутомобил који се топи на врућини или се једноставно скупља у прању. Можете ли да замислите онај карактеристичан мирис кинеских продавница? Ово иде од лошег до горег! Ужасава ме идеја о кинеским возилима, јер ако руски комунисти праве све аутомобиле од челика, онда ће кинески комунисти покушати да освоје свет „таппервареом“, у суштини.
Али то чак није ни прави проблем. Велики проблем је еволуција коју су Кинези имали у погледу технике: престали су да граде „ствари“ са точковима, да би сада правили возила по дизајну сличном европском. Можда превише сличан, квалитет је друга прича.
Мајстори у уметности „копирања“, Кинези су се дочепали каталога и интернета и резултат је био очигледан – мислим на Схуангхуан СЦЕО ХБЈ6474И што се на добром португалском преводи као „кинески БМВ Кс5“, или копија Порсцхе Цаиенне, Хаваии Б35.
Постоји чак и неуспели покушај да се копира Роллс Роице Пхантом, Геели Де који има смешну цену од 32.000 евра. Али они се ту не заустављају. Постоји ГВПери или „Фиат Панда“, БИД Ф8 најпознатији по врсти фузије између Мерцедес-Бенз ЦЛК и Ренаулт Меганеа.
Истина је, могао бих само да седим овде и љуљам те док одједном не заспиш од досаде јер је листа превелика, а интересовање апсурдно мало.
Међутим, неки брендови су већ ишли на суд да траже дизајн неколико кинеских аутомобила, али је све било узалуд јер кинески судови кажу да ови спектакуларни примерци нису ни слични возилу о коме је реч. Дакле, изгледа да само ми то мислимо.
Сада постоји велика или боље речено гигантска дилема. Да ли кажемо да су одвратне кинеске копије попут блиставих европских аутомобила, и да ли хранимо њихов его, или их једноставно игноришемо и пуштамо да се њихов „тупперваре“ топи на сунцу?! Размислите и о кинеским аутомобилима који се топе!
Јер када одем да купим ауто, било које марке, знам шта купујем. Квалитет се плаћа, а ексклузивност такође, чак и код генералистичких брендова. Јер свако ко има пара да купи возило неће отићи у Кину да уштеди неки кусур, ма колики он био.
Ови кинески аутомобили ће бити толико јефтини да могу да буду скоро за једнократну употребу, идемо у куповину и доносимо 'Јимпов' (не знам да ли постоји 'тупперваре' са тим именом, али то је то) и ако веома сте пажљиви то би могло потрајати неко време.недеља.
Године 1980. на кинеској територији било је само милион аутомобила, 2008. 51 милион, а данас их је више од 87 милиона. Дневно се прода више од 38.000 аутомобила, то је један аутомобил сваке 2,3 секунде. А бројке се настављају: у целини, Европа је 2011. продала око 16 милиона и 500 хиљада возила, само Кина 17 милиона и 700 хиљада возила, око 1,3 милиона више од нас.
Ове бројке јасно показују да Кинези остављају бицикле и последично прелазе на аутомобиле, који загађују. Фабрике бицикала ће се затворити, а ваздух ће се састојати од угљен-диоксида. И ако Кинези не почну да се баве фотосинтезом, они су сјебани.
Кинези никада нису знали да дизајнирају аутомобиле или шта већ, били су толико збуњени и срамотни да су више волели да се возе на крави. Али као што сам већ поменуо, еволуција у последњих 5 година је била таква да је резултат једноставно поноран. Дизајн кинеских аутомобила се радикално променио, наравно, то је као у школи: ако прављење варалица помаже у памћењу материјала, онда копирање помаже да се побољша, тако да наши кинески пријатељи који толико копирају почињу да све добро разумеју.
И тако су рођени Трампчи и Роуе, који су за оне који не знају у основи Европљани. Или боље, само један је у основи европски, други је потпуно кинески, али објаснићу.
Трампцхи, са леве стране, заснован је на спектакуларном Алфа Ромеу 166. Искористили су његову величанствену шасију да изроде кинески „аутомобил”. Али само је шасија европска, јер квалитет остаје неухватљив. Опремљен је бензинским моторима од 1,8 и 2,0 литара.
Роеве, са десне стране са свим својим кинеским шармом, доступан је у својим земљама величанствености као МГ, бренд познат по својој спортској линији. Или је барем тако било. Тренутно су већ у продаји два модела: МГ3 (градски аутомобил) и МГ6 (лимузина средњег сегмента), придружиће им се још једна лимузина, МГ5 (десно). Модели би ускоро требало да стигну и у друге европске земље.
Још један добар пример просперитета у Кини је Корос, бренд са великим немачким утицајима, али са азијским пореклом. Бренд који је већ прошле године имао привилегију да буде присутан на Међународном салону у Женеви, где се показао компетентним и квалитетним да парира великим брендовима у средњем сегменту.
Његова модела су до сада 3 – Корос 3 Седан, Корос 3 Естате комби и СУВ. Ова возила су у супротности са идејом да је све јефтино безвредно. И колико видим, то ће се мерити.
Сва возила кинеског порекла мораће да изврше прилагођавања, како би се поштовале границе емисије ЦО2 и друге европске норме, ускоро ће се мењати и мотори.
Дизајн је префињен, али недостаје квалитет, и ако постоји нешто на шта ће се наши кинески пријатељи сада кладити, то је она. Дакле, ако су Кинези стигли до ове тачке за 5 година, извесно је да ће у блиској будућности, а мислим на период од највише 10 година, европско тржиште бити минирано кинеским аутомобилима.
Не верују? Да сам вам пре 6 година рекао да ће румунски бренд напасти Европу са аутомобилима, да ли бисте веровали? Погледај Дачију, не могу нигде да се не спотакнем о једну. Кинески аутомобили ће бити следећи!
То је истина и не можемо је занемарити. Изнад свега знам једну ствар, страствен према аутомобилима који јесам, никада нећу купити ниједан. Осим ако није стварно, стварно јефтин и само зато да га можете бацити са литице, барем за сада.
А шта мислите о кинеским аутомобилима? Јеси ли купио један? Оставите коментар овде и на нашој званичној Фејсбук страници овај чланак.
Текст: Марко Нунес