Чини се да однос између БМВ-а и Португала постаје све јачи. Након што је немачки бренд направио међународну презентацију БМВ-а З4 и серије 8 кабриолет на националним путевима, дошло је време за М8 дођите овамо, тачније на коло Есторил, на круг тестова.
Оживљавање новог М8 је Би-турбо В8 који, према БМВ-у, испоручује више од 600 КС. Бренд је већ најавио потрошњу и емисије — 10,7 до 10,8 л/100 км и 243 до 246 г/км, респективно — али није открио ништа у вези са његовим перформансама, што је оно што нас је највише занимало.
На динамичком нивоу, немачки бренд тврди да су инжењери из М дивизије извршили дубински ремонт шасије како би побољшали њене динамичке могућности. Поред тога, М8 има електромеханичко М Сервотрониц управљање и моћи ће да има, као опцију, карбонско-керамичке кочнице. Стандардно, М8 ће имати точкове од 19 инча и може, као опција, имати точкове од 20 инча.
Погон на сва четири точка за држање пута
Уз В8 је повезан осмостепени М Стептрониц мењач. Да би прешао 600+ КС на асфалт, БМВ је опремио М8 системом М кДриве који се користи у М5. Овај систем погона на сва четири точка шаље снагу на предње точкове само у ситуацијама када су задњи точкови достигли границу приањања.
Претплатите се на наш билтен овде
Међутим, БМВ ће дозволити возачу да претвори М8 у погон на задње точкове — баш као и М5 — једноставним онемогућавањем ДСЦ система и активирањем 2ВД режима у којем је М8 ослобођен већине динамичких контролних система. За мање авантуристичке, БМВ је такође обезбедио М Динамиц режим који вам омогућава да контролишете дрифтове без потпуног искључивања електронских система.
БМВ тврди да је, као и мотор и шасија, дизајн новог М8 већ у завршној фази развоја пре него што крене у производњу. Из онога што можете видети на сликама, М8 ће имати велике функционалне усиснике ваздуха на предњој страни, неке аеродинамичке додатке и четири задње издувне цеви. Такође је планирано да поред М8 Цоупе постоје још две варијанте: М8 Цабрио и М8 Гран Цоупе.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.