Одлука која, на први поглед, изгледа да нема смисла. На крају крајева, Фиат доминира у А сегменту у слободно време , градских становника, који заузимају прва два места на табели продаје са Пандом и 500.
Али Мајк Менли, извршни директор ФЦА, на конференцији о финансијским резултатима у трећем кварталу одржаној 31. октобра, изнео је планове за реструктурирање европских операција како би их вратио у профит — ФЦА је у последњем кварталу изгубила 55 милиона евра у Европи.
Међу разним мерама, које утичу на све брендове групе — Фиат, Алфа Ромео, Масерати и Јееп — налази се намера Фијата да напусти сегмент А или градских становника и фокусира се на Б сегмент, где се налазе теренци.
Мајк Менли, извршни директор Фиата„У блиској будућности видеће обновљени фокус на нашу страну у овом сегменту већег обима и марже, а то ће укључивати излазак из урбаног сегмента.
Има неке ироније у овом покрету групе, када је злосрећни Серђо Маркионе, Менлијев претходник, одлучио да не предложи наследника Фиат Пунта, управо због потешкоћа да га учини профитабилним упркос потенцијалу за високе обима продаје које сегмент дозвољава.
Чак и као лидер у А сегменту, Фиат је најновији бренд/група која је преиспитала своју позицију у овом сегменту. Ове године Волксваген група је изазвала нову генерацију Уп!, Мии и Цитиго; а група ПСА продала је свој део фабрике која производи 108, Ц1 и Аиго Тоиоти, а нова генерација градских становника није била сигурна.
Претплатите се на наш билтен
Разлози који стоје иза овог очигледног напуштања А сегмента од стране Фолксвагена и ПСА су исти као они које је представио Фиат: високи развојни и производни трошкови, смањене марже и обим продаје такође нижи од оних постигнутих у Б сегменту.
Истина је да градјани нису јефтинији за развој или производњу јер су мањи. Као и сваки други аутомобил, они морају да испуњавају исте безбедносне захтеве, морају да испуњавају исте стандарде за емисију издувних гасова и можете очекивати исти ниво повезивања као и већи модели — нема шта да се одузима.
Каква будућност за Панду и 500?
Садашњи Фиат Панда и Фиат 500, упркос поодмаклој старости оба модела, требало би да остану на тржишту још неколико година.
Очекује се да ће добити нове полухибридне бензинске моторе — верзије Фирефли-а су дебитоване на Јееп Ренегаде и Фиат 500Кс — следеће године, или барем 2021. Шта је следеће? Чак ни Менли није смислио календар.
У 2020. години, на следећем сајму аутомобила у Женеви, Фиат је обећао да ће представити нови 500 електрични (а не 500е који је био на тржишту само у САД), заснован на новој платформи за електрична возила — коју смо могли да видимо на Центовенти — и обећава да буде већи од 500 које познајемо.
Другим речима, његове димензије ће бити више сегмента Б него А, а имаће, чини се, петоро врата (два задња врата самоубилачког типа). Биће у пратњи Гиардиниера (комби), пратећи стратегију идентичну оној коју је Мини урадио, додајући на оригинална троја врата, два већа каросерија — са петоро врата и комби Цлубман.
Детаљ који се зове фузија
Као што је поменуто, ова стратегија је објављена 31. октобра, тачно истог дана када ће бити потврђено спајање ФЦА и ПСА.
Другим речима, стратегија коју је Менли зацртао не само за грађане Фијата, већ и за друге ФЦА брендове у Европи за наредне године биће поново процењена због новог контекста спајања пословања две групе.
А одавде је све могуће. Да ли ће ову стратегију у будућности одржавати прагматичар Карлос Таварес?
Мало спекулишући и са скорашњом платформом као што је ЦМП, компатибилном са електрификацијом, има смисла пренети све компактне моделе на ову (око 4 м дужине), постижући огромну економију обима.
С друге стране, иста економија обима могла би да помогне у одржавању његовог присуства у сегменту А. Удруживањем Фиата, Пеугеота, Цитроена и Опела, рачуни би могли да послуже за развој нове генерације становника града за сваку од ових брендови .
Или, друга алтернатива, коју је унапредио Цитроен, је будући А-сегмент који ће се састојати од компактних електричних четвороцикала који ће се делити са његовим Ами Оне, возила са развојним и производним трошковима много нижим од оних код конвенционалних аутомобила.
Извор: Аутомобилске вести.