Када се 1989. године Лекус представио свету, лансирао је два модела, ЕС и врх опсега ЛС , аутомобили који настављају да буду део асортимана модела јапанског бренда.
Ако је до сада Лекус ЕС прављен имајући на уму тржиште на којем није било купаца у западној и централној Европи, у овој седмој генерацији — више од 2.282.000 продато је од лансирања прве генерације 1989. — бренд каже да је морао водите рачуна о захтевима ових нових купаца, а да не осујетите очекивања свих осталих. То је сложен задатак, али то захтева глобални модел.
У Малаги сам по први пут имао прилику да тестирам Лекус ЕС на кривудавим путевима и аутопуту.
У Европи само хибрид
Деби Лекуса ЕС у Европи је направљен са Лекус ЕС 300х , који карактерише нови мотор и нови Лекус Хибрид систем самопуњења. Преостала тржишта ће имати право на друге верзије, опремљене само топлотним мотором.Да ли сте знали да?
Нови Тоиота РАВ4 Хибрид користи исти мотор као Лекус ЕС 300х, као и најсавременији хибридни систем.
Привлачан стил је омогућен коришћењем потпуно нове Глобал Арцхитецтуре-К (ГА-К) платформе и имаће посебну привлачност за купце у овом региону, заједно са импресивнијим искуством вожње и још већим безбедносним одредбама . Тржишта Западне и Централне Европе лансираће ЕС 300х који покреће нови хибридни систем са самопуњачем. На другим глобалним тржиштима, ЕС ће такође бити доступан са различитим опцијама бензинских мотора као што су ЕС 200, ЕС 250 и ЕС 350.
View this post on Instagram
Лекус расте у Европи
Продатих 75.000 аутомобила у Европи у 2018. години учинило је ово петом узастопном годином раста у овом региону. Са доласком Лекуса ЕС, бренд се нада да ће до 2020. године достићи 100.000 продаје нових аутомобила годишње у Европи.
Међу његовим аргументима за освајање овог новог тржишта је безбедност, пошто је већ освојио титулу „Најбољи у класи“ 2018. на Еуро НЦАП тестовима у две категорије: велики породични аутомобил и хибридни и електрични.
ГА-К. Нова Лекус Глобал Арцхитецтуре платформа
Лекус ЕС представља нову платформу бренда, ГА-К. У поређењу са претходном генерацијом, Лекус ЕС је дужи (+65 мм), краћи (-5 мм) и шири (+45 мм). Модел такође има дуже међуосовинско растојање (+50 мм), што је омогућило постављање точкова на крај аутомобила, обезбеђујући префињенију динамику.
Јасуо Кајино, главни дизајнер Лекуса ЕСЕС је одувек био елегантна луксузна лимузина. У овој генерацији додали смо смелије елементе дизајна који изазивају традиционална очекивања ваших циљних купаца.
На предњој страни имамо велику решетку, нешто на шта су нас нови Лекус модели већ навикли, са стилом који варира у зависности од изабране верзије.
Основне верзије имају шипке које почињу од центра вретенасте решетке, симболичне за Лекус,…
А за воланом?
За воланом, Лекус ЕС показује да упркос томе што је сада погон на предње точкове, није изгубио своју динамику. Ових дана (и опростите ми на позицији у складу са брендовима који су одустали од погона на задње точкове), за већину потрошача није важно да ли је погон на точковима задњи или предњи у овом типу аутомобила.
Исто се не може рећи за равнотежу и динамику, који у Лексусу треба да се фокусирају на удобност, али се не сме заборавити да сталоженост ансамбла мора да се истиче у поређењу са осталим конкурентима са мање инспирисаном динамиком.
У овом поглављу Лекус ЕС испуњава своју сврху, иако сам више волео да возим Ф Спорт верзију са управљаним суспензијама . Мање се „ваља“ и одлучнији је у приступу скретањима и успева да буде удобан. Чак се испоставило да је удобније за оне који путују иза, јер чврстина чини путовање мање проблематичним ако је темпо мало повишен.
Када је у питању инфотаинмент систем, он остаје Лексусова Ахилова пета, а употреба, посебно у покрету, се показује тежим него што је пожељно. У овом поглављу има још много посла да се уради, надам се да ћу видети побољшања у следећим моделима бренда.
ХиФи звучни систем Марка Левинсона добија високе оцене, ако цените добар звучни запис, овај систем је неопходан за ваш Лекус ЕС.
У Португалу
Национални асортиман ЕС-а ограничен је на хибридни мотор од 300х, доступан у шест верзија: Бусинесс, Екецутиве, Екецутиве Плус, Ф Спорт, Ф Спорт Плус и Лукури. Цене почињу од 61.317,57 евра за бизнис и иду до 77.321,26 евра за луксузне.
Унутрашњост Лексуса ЕС 300х
ти Лекус ЕС 300х Ф Спорт истичу се својим спортскијим тоном, са прилагодљивим огибљењем, са 650 различитих подешавања.
Ф Спорт се истиче од осталих споља — решетка, точкови и Ф Спорт логотипи — као и изнутра — ексклузивна „Хадори“ алуминијумска завршна обрада, ручица мењача и перфорирани кожни волан, последњи са три крака и лопатицом брзине селектори, перфориране алуминијумске спортске педале и инструмент табла налик на ЛЦ купе.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
ТХЕ ЕС 300х Лукури , као врх понуде, има ексклузивне ставке, углавном фокусиране на путнике позади, као што су задња седишта која се могу електрично нагнути до 8º и електронски панел за контролу температуре. Такође има предња и задња седишта са грејањем и вентилацијом, као и електрична предња седишта са меморијском функцијом.
| Верзија | Цена |
|---|---|
| ЕС 300х Бусинесс | €61,317.57 |
| ЕС 300х Екецутиве | €65,817.57 |
| ЕС 300х Екецутиве Плус | €66,817.57 |
| ЕС 300х Ф СПОРТ | 67.817,57 € |
| ЕС 300х Ф СПОРТ Плус | 72 821,26 € |
| ЕС 300х Лукури | 77 321,26 € |