У овом тренутку у шампионату, квалитет који представљају Хиундаи модели више није изненађење. Само они најрастресенији то можда нису схватили Хиундаи група је тренутно 4. највећи произвођач аутомобила на свету и да намерава да до 2020. године буде највећи азијски конструктор у Европи.
У својој тржишној офанзиви на европско тржиште, Хиундаи је следио стару изреку „ако не можете да их победите, придружите им се”. Хиундаи зна да за победу на европском тржишту није довољно направити поуздане и приступачне аутомобиле. Европљани желе нешто више, па је корејски бренд са „пушака и пртљага” прешао у Европу у потрази за тим „нечим више”.
Упркос томе што поносно носи симбол једног од највећих индустријских кластера у Азији, Хиундаи се није ни тргнуо када је одлучио да ће сви његови модели за европско тржиште у потпуности бити развијени у Европи, тачније у Немачкој.
Седиште Хиундаија је у Раселсхајму, његово одељење за истраживање и развој (истраживање и развој) је у Франкфурту, а одељење за тестирање у Нирбургрингу. Што се тиче производње, Хиундаи тренутно има три фабрике на овој страни хемисфере које производе за европско тржиште.
На челу њихових одељења налазимо неке од најбољих кадрова у индустрији. У срцу дизајна и лидерства бренда је Петер Сцхреиер (гениј који је дизајнирао прву генерацију Ауди ТТ) и динамичан развој Алберта Бирмана (бивши шеф БМВ М Перформанце), само да споменемо неке.
Бренд никада није био тако европски као сада. Хиундаи и30 који смо тестирали је доказ за то. Хоћемо ли да се провозамо?
За воланом новог Хиундаи и30
Извините због помало досадног увода о бренду, али постоје аспекти које је важно приметити да бисте разумели неке од сензација које оставља нови Хиундаи и30. Квалитети које је представио Хиундаи и30 на више од 600 км које сам прешао за воланом ове верзије 1.6 ЦРДи са 110 кс и са дуплом кутијом квачила, неодвојиви су од ових одлука бренда.
Завршио сам овај тест са осећањем да сам возио најбољи Хиундаи икада — не због недостатака осталих модела бренда, већ због сопствених заслуга Хиундаија и30. На ових 600 км највише су се истакли квалитети у вожњи и динамика вожње.
„Постоји и бескрајна листа доступне опреме, појачана кампањом Фирст Едитион (ово је случај за овај модел) која нуди опрему од 2.600 евра“
Хиундаи и30 је један од модела у свом сегменту са најбољим компромисом између удобности и динамике. Лако је на путевима са лошим асфалтним условима и ригорозно када то захтева испреплетени темпо кривудавог пута – ригорозан је чак и најприкладнији придев за описивање понашања и30.
Управљање је правилно потпомогнуто и комбинација шасије/весања је веома добро постигнута – чињеница да 53% шасије користи челик високе крутости није неповезана са овим резултатом. Квалитети који су резултат интензивног програма тестирања на Нирбургрингу и који имају „руку помоћи“ Алберта Бирмана, бившег шефа одељења М Перформанце у БМВ-у – о коме сам раније говорио.
А пошто сам вам већ рекао о најбољим аспектима Хиундаи и30, дозволите ми да поменем најмање позитиван аспект модела: потрошњу. Овај 1.6 ЦРДи мотор, упркос томе што је веома користан (190 км/х максимална брзина и 11,2 секунде од 0-100 км/х), има рачун за гориво изнад просека у свом сегменту. Завршили смо овај тест са просечном потрошњом од 6,4 л/100 км, високом вредношћу – и поред тога, постигнутом са много националног пута у мешавини.
Потрошња никада није била — и још увек није… — једна од предности Хиундаи-ових дизел мотора (већ сам тестирао и30 1.0 Т-ГДи на бензин и добио боље вредности). Чак ни компетентни ДТЦ мењач са два квачила са седам брзина (опција кошта 2000 евра) који опрема ову јединицу није помогао. Осим овог аспекта, 1.6 ЦРДи мотор не прави компромисе. То је глатко и испоручено к.с.
Још једна напомена. На располагању су нам три режима вожње: Ецо, Нормал и Спорт. Не користите Ецо режим.Потрошња горива неће драстично пасти, али ће задовољство у вожњи нестати. Папучица гаса постаје превише „неосетљива“ и долази до прекида у доводу горива између зупчаника што узрокује благи удар. Идеалан режим је чак и коришћење нормалног или спортског режима.
идући у унутрашњост
„Добродошли на брод“ би могла бити фраза одабрана да се појави на дигиталном дисплеју и30. Простора у сваком погледу има више него довољно и убедљива је строгост у монтажи материјала. Седишта нису пример подршке, али су прилично удобна.
Најзад, упркос постојању три седишта, Хјундаи је дао предност бочним седиштима, на штету средњег седишта.
Што се тиче пртљажног простора, капацитет од 395 литара је више него довољан — 1301 литар са обореним седиштима.
Затим још увек постоји бескрајна листа доступне опреме, појачана кампањом Фирст Едитион (ово је случај за овај модел) која нуди опрему за 2600 евра. Види, ништа не недостаје:
Међу осталом опремом присутном у овој верзији издвајам фулл Лед фарове, аутоматску клима-уређај, комплетан пакет електронских помагала за вожњу (кочење у случају нужде, помоћник за одржавање траке, итд.), врхунски звучни систем, инфотаинмент са екраном од 8 инча и интеграција за паметне телефоне (ЦарПлаи и Андроид Ауто), точкови од 17 инча, затамњена стакла позади и диференцирана предња маска.
Овде можете погледати комплетну листу опреме (требаће им времена да све прочитају).
Вреди поменути и систем бежичног пуњења мобилних телефона, као и понуду бесплатне претплате на ажурирање картографије и информације о саобраћају у реалном времену током 7 година.
Осуђени на успех?
Сигурно. Хиундаијева инвестиција и стратегија на европском тржишту уродила је плодом. Стални пораст продаје — како у Европи тако и у Португалу — одраз је квалитета модела бренда и адекватне политике цена, коју подржава још један веома важан стуб за потрошача: гаранције. Хиундаи нуди у свом читавом асортиману 5-годишњу гаранцију без ограничења од км; 5 година бесплатних прегледа; и пет година помоћи на путовању.
Говорећи о ценама, ова верзија 1.6 ЦРДи са пакетом опреме Фирст Едитион доступна је од 26 967 евра. Вредност која Хиундаи и30 сврстава у ред најбољих у сегменту, победјујући у погледу опреме.
Тестирана верзија је доступна за 28.000 евра (без трошкова легализације и транспорта), износ који већ укључује 2.600 евра опреме за кампању Првог издања и 2.000 евра за банкомат.