ТХЕ Опел Цорса Спринт произилази из питања које су Опелови инжењери поставили пре скоро 40 година: колико далеко Опел Цорса А може ићи?
За одговор су покуцали на Ирмшерова врата. „Здраво господо, желимо да знамо колико далеко можемо да идемо са нашим најновијим моделом: Опел Цорса А“.
Ирмшер је сигурно одговорио нешто попут „Вратите се за неколико месеци. Видећемо шта можемо са тим. Али будите упозорени… ми се бавимо само механиком”.
И тако је било. Опелов дизајнерски центар се побринуо за изглед, а Ирмшер је урадио најзабавнији део. Али почнимо са ентеријером ...
Претплатите се на наш билтен
Инспирација у свету релија је јасна. Ништа не недостаје. Иначе, недостаје све што је додатак. Рођење Групе Б је био савршен изговор за развој ове Опел Цорса Спринт — циљ је био да учествујемо са њом у класи од 1300 цм3.
На крају је остало само оно најважније: алуминијумски рол бар; контролна табла такође од алуминијума; тркачка инструментација; Резервоар за гориво од 80 л позади; конкурентске банке; и наравно појасеви са четири ноге - тежина није била већа од 750 кг.
У механичком смислу, основа Ирмсцхеровог рада био је мали редни четвороцилиндрични мотор од 1,3 л који је покретао Цорсу А. Модификације су биле толико обимне да су на крају практично „почеле“ специфична снага од 100 КС/л овог мотора, за укупно 126 КС снаге при 7600 о/мин.
Као? По традиционалном рецепту. Брегасто вратило високих перформанси, ковани клипови, полирани усис, двоструки карбуратор и тркачки издув.
Крајњи резултат није био само поменутих 126 КС снаге, већ пре свега, убрзање 0-100 км/х за само 8,2 с. Бројке које данас можда никога не изненађују, али које су више од 30 година маштале хиљаде младих људи.
Нажалост, супротно првобитним плановима, Опел никада није успео да објави ограничено издање на 200 јединица — за потребе хомологације — Опел Цорса Спринт од Ирмшера.
Сви смо изгубили, зар не?