Након што смо представили званичне слике нове Субару Импрезе, упознајте се са детаљима нове ВРКС верзије.
То је најишчекиванији модел јапанског бренда последњих година, па да пређемо на детаље о новом Субару Импреза ВРКС. Пређимо на најважније карактеристике ове нове Импрезе, која дебитује у својој 4. генерацији платформом која је 40% јача и агилнија од свог претходника – кажу маркетиншки гуруи у Субару-у, подстакнути од стране инжењерског одељења.
Субару током ових година, упркос томе што је заспао у свету релија, није видео звезде. Нова Субару Импреза у овој генерацији дебитује са новим системом векторирања обртног момента који смањује недовољно управљање моделом.
За оне који су мање упознати са овом технологијом, коју ћемо ускоро обзнанити у одељку о аутопедији, задржати основне ствари, за разлику од претходних АВД система, који су управљали губицима мотора са смањењем пренесене снаге или индивидуалном употребом кочница, сада активни диференцијали које чине снага се каналише на било који точак, за који систем детектује да има вучу и ова дистрибуција може ићи до 100% за један точак, без прекида струје или употребе кочница.
Што се тиче мотора, заборавите на претходни ЕЈ25- који можда недостаје, али добродошли ФА20, који долази из БРЗ-а, где се Субару определио за систем директног убризгавања из куће, а не за Тојотин, додајући и даље прекомерно храњење.
У Субару Импрези ВРКС, имамо нове мењаче за све укусе и то обећава да ће чак и најпуристе оставити неодлучним: имамо нови 6-степени мануелни мењач и нови Спорт Линеартрониц, ЦВТ аутоматски мењач, али по први пут са ручни режим и ручице мењача на волану.
Сада прелазимо на део екстеријера, где нова каросерија са више мишићавих облика појачава спортску природу Субару Импреза ВРКС. Карактеристичан усис ваздуха на хауби сада је постављен дубље како не би ометао видљивост. Када је у питању спољашње осветљење, Субару Импреза ВРКС има ЛЕД светла и у предњим минималним и у задњој оптици.
Дизајнирани су и нови точкови од 17 инча, са посебном пажњом на аеродинамику, који долазе са гумама 235/45ЗР17 94В, љубазношћу Дунлопа, са моделом СП Спорт Макк РТ.
Али који мотор има овај нови Субару Импреза ВРКС?
Као што смо раније споменули, на врхунцу ове нове генерације, мотор овог новог ВРКС-а је ФА20 блок, који није ништа више, ништа мање од 2.0 боксер 4-цилиндра, са директним убризгавањем и променљивим темпом (Д-АВЦС ), или Субару Дуал Ацтиве Валве Цонтрол Систем, у пратњи турбо Твин Сцролл (двоструки улаз) и интеркулера.
У пракси имамо блок са компресијом од 10,6:1 и то нам даје 268 коњских снага на 5600рпм, заштићен обртним моментом од 350Нм, спреман за акцију већ на 2000рпм и константан до веома близу 5200рпм, пример еластичности, то неће учинити Импрезу ВРКС турбо зависном. Што се тиче перформанси, ручна верзија управља 5.4с од 0 до 100км/х, а ЦВТ 5.9с. Максимална брзина ће бити нижа од претходне генерације. Потрошња се побољшава са ручном верзијом која постиже вредности између 8,9Л и 11,9Л, док ЦВТ достиже вредности између 8Л и 10,6Л.
Али зашто ЦВТ кутија на Импрези ВРКС?
Па, прво, оставите неке предрасуде по страни и не поричите ово техничко решење на самом почетку. Бренд верује да ово решење обједињује најбоље од оба света, а то је варијабилни континуални мењач, што помаже у смањењу потрошње и несметаном раду, а са друге стране и брзини одзива у спортскијој вожњи.
Када смо у аутоматском режиму, Субару нам нуди 8 унапред одабраних режима, са различитим односима, када је СИ-Дриве (систем управљања карактером аутомобила) у Спорт Схарп-у. Када желимо већу неликвидност у вожњи, ручни режим нам омогућава да бирамо између 6-брзинског или 8-брзинског мењача који се контролише помоћу лопатица на волану.
Симетрични систем погона на сва четири точка (Симметрицал АВД), који је донео толико славе Субару-у, сада је бољи, али сада има 2 различита типа. Другим речима, када је ВРКС опремљен са 6-брзинским мануелним мењачем, вискозним средишњим диференцијалом спојнице, он распоређује вучу између осовина у размери 50:50, а ми такође имамо ВДЦ за сваку појаву.
Али са ЦВТ кутијом, Субару је усвојио систем сличан симетричном АВД, ВТД (Вариабле Торкуе Дистрибутион), где је централни диференцијал замењен хидрауличним квачилом са више дискова, електронски контролисаним и који је задужен за расподелу вучне силе између осовина. , у свему слично Халдек систему.
ВТД користи угао управљања, угао клизања и бочну Г-силу за расподелу вуче, у односу 45:55 између предњег и задњег, оптимизујући агилност ВРКС-а.
Унутра се корисни простор повећао за неколико центиметара, а електрични шибер се отвара 25 мм више од претходног.
Али врхунац иде на нову инструмент таблу, где имамо само 2 аналогна точкића састављена од тахометра и брзиномера, са остатком дигиталних информација у средини.
Нова централна конзола има екран од 4,3 инча и интегрише функције као што су задња камера, индикатор турбо притиска, аудио, блуетхоотх и клима уређај, па чак и упозорење о одржавању, као и наменски екран за контролу и функције ВДЦ-а. По први пут Субару добија Харман/Кардон звучни систем од 440В са 9 звучника, навигациони систем омогућава интеграцију паметног телефона.
Предлог који ће навијаче оставити на слине и још нема конкретних информација о СТИ верзији, најпожељнијој у свету спортских аутомобила инспирисаних легендама релија. За Американце, естетика више није пријатна, пошто су сличности са Тојотом Цамри-јем упадљиве, за Европљане неће бити спектакуларан ни јер ВРКС верзија губи толико вољене златне фелне. Али Импреза остаје аутомобил са јаким емоцијама.
