„Разлог Људи из аутомобила, овде у радионици имамо Субару Импреза ВРКС СТи са четворо врата, да ли бисте желели да свратите?“
Одговор на ово питање био је једноставан: „...ми смо већ на путу!“. На крају крајева, није сваки дан у прилици да гладујемо са Субару Импрезом ВРКС СТи са четворо врата, чак ни за више од треће генерације.
Чим смо стигли у ОДЦ Царинску радионицу, буквално смо били заведени овим јапанским бисером са «хелветским» акцентом. За просечног смртника, ово је исто колико и рели аутомобил – заборавимо на тренутак Митсубисхи Ево, ок? Чак и зато што на 3 метра од наших очију нисмо могли да се сетимо ниједног другог аутомобила осим овог Субаруа. Били смо нестрпљиви да се дочепамо тога, али пре него што нас је обузео такав осећај, ушли смо у ауто и отишли да припремимо прелепу фото сесију.
"Фотографисање?", питате... Ко дођавола мисли о фотографијама када су испред њих 2.5 турбо боксер мотор способан да испоручи 310 коњских снага ? Ми! У ствари, већ смо били свесни да ће игре са овом Субару Импрезом ВРКС СТи бити мало или нимало. То је зато што је то био приватни аутомобил и нико при здравој памети није хтео да нам да такав ауто за своје руке. И тако, одлучили смо да искористимо прилику да вам понудимо добру галерију слика овог ВРКС СТи. Реци им да нисмо пријатељи...
Прва Субару Импреза ВРКС појавила се 1992. године (исте године када и легендарни ривал Митсубисхи Ланцер ЕВО) и била је опремљена боксерским 2.0 турбо мотором од 240 КС и, наравно, погоном на сва четири точка. Две године касније изашао је СТи, са 250 КС. Затим, 2000. године, уследила је друга генерација пуна фејслифтовања о којима не желимо да причамо, а 2007. долази трећа генерација овог Субару Импреза ВРКС СТи са 2.5 турбо боксер мотор са 310 кс и 407 Нм максималног обртног момента . Хечбек верзија није била убедљива и зато је бренд на крају издао ову верзију од 3 тома у другом тренутку.
Овај посебно долази опремљен а 6-степени мануелни мењач , што према бренду доводи до убрзања од 0-100 км/х за 5,2 секунде . Нажалост, нисмо били у прилици да то докажемо, али према речима власника, ова бројка није далеко од истине. Потрошња је нељубазна, више од 10л/100км у просеку , али ко купи овакву машину треба да брине о свему осим о потрошњи. Забава за воланом је дефинитивно главна брига овог власника.
Док смо наставили пут до места где ћемо да фотографишемо, могли смо да видимо колико људи гледа у ауто. Истини за вољу, нисмо били у неком егзотичном аутомобилу, али је био добар осећај. Не сујета, већ признање. Признање заљубљеника у „четири точка” за наслеђе које је јапански бренд градио годинама, посебно у свету релија. Првенство где је оставио много носталгије.
На Субару-у функција понекад превазилази дизајн. ТХЕ елерон на пример огроман је, за неке можда и превише, али функција је говорила гласније и важна ствар која помаже да се аутомобил стабилизује у брзим кривинама. гигант усис ваздуха хаубе има за циљ да усмери ваздух на интеркулер а остатак спортског комплета такође укључује предње бранике који су ексклузивни за ову верзију, бакете који нас држе на месту чак и у најбржим кривинама, алуминијумске педале, фелне од 18 инча, између осталог. Такође су вредна пажње три режима вожње: економичан, спортски и супер спортски . Одбацили смо економични режим…
У Португалу је нова Субару Импреза ВРКС СТи са четворо врата процењена на 70 хиљада евра, али на тржишту половних нашли смо једну са 13.000 км за 45 хиљада евра.
Ово је ауто за оне који знају шта хоће, а не препоручује се онима који су алергични на планинске путеве или имају слаб стомак. Али ако се не уклапате у овај профил, следите наш савет: пронађите начин да га возите! Они ће се добро провести.
Хвала:
– ОДЦ Царина
– Бруно Рамос (власник Субаруа)
Текст: Тиаго Луис
Фотографија: Диого Теикеира