Шкода је део Волксваген групе већ 26 година. Од стагнирајућег бренда на погрешној страни гвоздене завесе постао је један од брендова са најјачим перформансама у групи. Са оперативном маржом од 8,7% само Порше надмашује Шкоду, престигавши чак и Ауди прошле године. Упоредите ово са маржом марке Волксваген од само 1,8%, упркос томе што је у апсолутном износу продао много више јединица.
Како је могуће?
Као део немачке групе, Шкода је имала практично неограничен приступ технологијама које су развили други и ставља их у аутомобиле произведене у којима је радна снага знатно јефтинија – у просеку 10,10 евра на сат у Чешкој наспрам 38,70 евра у Немачкој.Резултат су производи који мало или нимало заостају за осталима у квалитативном смислу, па чак и побеђују своју „браћу“ у поређењу у специјализованој штампи, што се Фолксвагену никако не допада. Зар Шкоде нису требале да буду у бази групе?
Закључци попут зашто куповати Голфа када можемо имати пространију Оцтавију са истом технологијом за приступачнију цену нису нови. Поврх свега, Шкода је такође константно напредовала у различитим познатим студијама поузданости.
Сада када се група спрема да уђе у нову еру електричне мобилности, Волксваген жели да смањи предности Шкоде, које се сматрају неправедним, и јасније репозиционира своје брендове. Спор који није нов и оживљава тензије у срцу Фолксваген групе – спорови између профита и послова, и између централизоване контроле и аутономије за њених 12 брендова.
Како променити ситуацију?
Међу предложеним решењима је и повећање вредности тантијема како би се искористила технологија коју су развили други брендови у групи. Као пример, приступ платформи МКБ коју је развио Волксваген и која је основа практично свих средњих модела бренда: Оцтавиа, Суперб, Кодиак и Карок.
Али друге претње се назиру на хоризонту. Пад продаје модела попут Голфа и Пасата угрожава радна места у Немачкој, а синдикати су већ изразили забринутост. Међутим, претња Шкодиним успехом могла би да значи и решење за немачке фабрике.
Другим речима, пренос дела Шкодине производње у немачке фабрике – тренутно са вишком капацитета – заштитиће немачке послове. Али повлачење производње из чешких фабрика, с друге стране, доводи у питање до 2000 радних места, према главном чешком синдикату.
Херберт Диес, извршни директор марке Фолксваген, тврди да се морају предузети кораци да се немачки бренд заштити од директне конкуренције са јефтинијим моделима Шкоде. Ово захтева већу диференцијацију у позиционирању и циљној публици оба бренда, посебно када се ради о будућим електричним моделима – на пример, и Волксваген и Шкода припремају електрични кросовер у стилу купеа за исти сегмент.
Унутрашња битка – да ли ово треба да буде фокус?
Као што је Фолксваген најавио пре неколико месеци, у овом новом свету, његов ривал је Тесла. Зар то не би требало да буде фокус? Матијас Милер, генерални директор групе, дедраматизовао је спор наводећи да би са скоро 100 модела у групи било немогуће не згазити једни друге. А и нека унутрашња конкуренција је здрава.
Али неће ли наношење штете једном бренду групе против другог на крају нанети штету целој групи? Чини се да је порука јасна. Шкода мора да зна своје место у ланцу исхране: у основи.