Удобност је један од Цитроенових приоритета скоро један век, до тачке у којој је 'Цомфорт Цитроен' постао прави потпис француског бренда. Временом је дефиниција удобности претрпела дубоке промене и данас обухвата најразличитије критеријуме.
Како бисмо заузели најнапреднији и најсвеобухватнији приступ удобности, као што смо јуче објавили, Цитроен је лансирао концепт „Цитроен Адванцед Цомфорт”. Концепт илустрован кроз „Цитроен Адванцед Цомфорт Лаб”, прототип заснован на Ц4 Цацтус који обједињује технологије као што су вешање са прогресивним хидрауличним заустављањем, нова седишта и процес структуралног везивања без преседана.
Када возило пређе преко деформације у поду, реперкусија овог поремећаја се преноси на путнике у три фазе: рад вешања, реперкусија вибрација на каросерију и преношење вибрација на путнике кроз седишта.
У том смислу, прототип представља три иновације (види овде), по један за сваки од вектора, што ће омогућити смањење сметњи које осећају станари, а самим тим значајно побољшати удобност у току.
Ове технологије су укључивале регистрацију више од 30 патената, али је њихов развој узео у обзир њихову примену, како у економском тако иу индустријском смислу, на палету модела у асортиману Цитроен. Ипак, хајдемо у детаље новог вешања француског бренда, најважније иновације од три сада представљена.
Суспензије са прогресивним хидрауличним заустављањима
Класично вешање се састоји од амортизера, опруге и механичког граничника; Цитроенов систем, са друге стране, има два хидраулична граничника – један за продужење и један за компресију – са обе стране. Дакле, може се рећи да суспензија ради у две фазе, у зависности од захтева:
- У фазама благог сабијања и истезања, опруга и амортизер заједно контролишу вертикална кретања без потребе за хидрауличним заустављањем. Међутим, присуство ових заустављања омогућило је инжењерима да понуде већи опсег артикулације возилу, у потрази за ефектом летећег тепиха, дајући осећај да возило лети преко деформација пода;
- У фазама наглашене компресије и истезања, опруга и амортизер контролишу заједно са хидрауличном компресијом или продужавањем, што прогресивно успорава кретање, чиме се избегава нагло заустављање које се обично дешава на крају хода вешања. За разлику од традиционалног механичког граничника, који апсорбује енергију, али враћа део исте, хидраулични граничник апсорбује и расипа ту исту енергију. Стога, феномен познат као одскок (покрет опоравка суспензије) више не постоји.
