Нова Хонда Цивиц Типе-Р стиже тек у септембру, али смо је већ развукли до сржи на Словакиа Рингу у Словачкој. Успут је још било времена за први контакт на путу.
Нова Хонда Цивиц Типе-Р стиже пет година касније и названа је „тркачки аутомобил за пут“. Према Хонди, овај статус је последица његових 310 КС које долази из новог 2-литарског ВТЕЦ Турбо, као и +Р режима који открива радикалнију страну Хонде Цивиц Типе-Р.
Једном у Братислави, дошло је време да изађете на стазу и пут за воланом нове Хонде Цивиц Типе-Р. Али прво, остављам вам нека техничка разматрања да разјасните овај први контакт.
ВИДЕО: Нова Хонда Цивиц Типе-Р била је најбржа на Нирбургрингу
Немогуће је занемарити да коњска снага већ прелази 300 КС: има 310 КС и погон на предње точкове. Хонда Цивиц Типе-Р успева да буде снажнија од Волксваген Голф Р и да задржи сву вучу напред. Остављене су иконе модерног времена као што је Ренаулт Мегане РС Тропхи (275 КС) или чак „скромни“ Волксваген Голф ГТи Перформанце са 230 КС.
На листи са спецификацијама коју сам добио сатима пре него што седнем за волан, бројеви и даље привлаче пажњу. Убрзање од 0-100 км/х постиже се за 5,7 секунди, максимална брзина је ограничена на 270 км/х, а тежина испод 1400 кг. Углавном, Хонда нас позива да уђемо на фудбалски терен и играмо у првој лиги, са капитенском траком.
Када је најављивао ВТЕЦ Турбо за Хонду Цивиц Типе-Р, јапански бренд је добио критике од неких фанова, јер су кршили традицију запечаћену испарењима бензина које су експлодирале на стратосферским ротацијама. Овде се црвена линија појављује при 7.000 о/мин, са 310 КС доступних при 6.500 о/мин. Обртни момент је у потпуности доступан при 2.500 обртаја у минути и има 400 Нм за задовољство чула.
ГЛАСИНЕ: Хонда Цивиц Типе-Р Цоупе би могао бити овакав
Улазећи у унутрашњост, одмах имамо осећај да смо за воланом нечег посебног, са ексклузивним седиштима, воланом и кутијом. Окружује нас црвени антилоп, а мало подешавање за воланом је довољно да га учини савршено поравнатим за одлучну вожњу. То је спорт, потврђено је! Поред десне ноге и десно на гредици налази се ручни мењач са 6 брзина, са ходом од 40 мм (исто као код НСКС-Р из 2002). На левој страни волана је +Р дугме, ево га.
Поред овог ентеријера фокусираног на возача, споља и у детаљима, све је промишљено до детаља, тако да нема сумње да је ова Хонда Цивиц Типе-Р другачији аутомобил од осталих, а камоли џиновско задње крило, четири излаза издувних или бочних прагова. Црвена капица вентила и алуминијумски усисни разводник дошли су директно из Хонда Цивицс шампионата ВТЦЦ.
Нови 2.0 ВТЕЦ Турбо мотор
Овај мотор је део нове серије Еартх Дреамс технологија, са турбо пуњачем који сада укључује ВТЕЦ (Вариабле Тиминг анд Лифт Елецтрониц Цонтрол) и ВТЦ (Дуал – Вариабле Тиминг Цонтрол) технологију. Први је електронски контролни систем за команду и отварање вентила, а други је систем контроле променљиве дистрибуције, који омогућава повећање одзива мотора при ниским обртајима.
Хонда Цивиц Типе-Р је добила спирални диференцијал са ограниченим проклизавањем (ЛСД), омогућавајући значајна побољшања приањања у кривинама. На пример, присуство овог диференцијала одузима 3 секунде од времена круга на стази Нирбургринг-Нордшлајфе, где је Хонда Цивиц Типе-Р поставила време на око 7 минута и 50,53 секунде.
Дизајниран имајући на уму ефикасност
Било је много тестова које је спровео Хонда тим током развоја Хонде Цивиц Типе-Р. Међу њима је био и тест у аеротунелу Хонда Рацинг Девелопмент-а у Сакури, Јапан, где је базиран Хондин програм развоја мотора Формуле 1.
Са скоро равном доњом страном, пролаз ваздуха испод возила је лак, а комбиновањем ове карактеристике са задњим дифузором, могуће је оптимизовати аеродинамичку подршку што је више могуће. Хонда Цивиц Типе-Р обећава да ће се држати пута.
На предњој страни је специјално дизајниран браник за побољшање стабилности при великој брзини, у стању да смањи турбуленције око предњих точкова. Иза њега се крије спојлер који је одлучан да укаже на поенту, али тек толико да, према речима Хондиних инжењера, не допринесе повећању отпора при великим брзинама. На задњим ивицама лукова точкова налазе се јасно видљиви усисници ваздуха дизајнирани за хлађење кочница.
Предње ЛЕД диоде нису нове и већ их можемо наћи на конвенционалној Хонди Цивиц, пошто точкови носе гуме које је Цонтинентал посебно развио за овај модел (235/35). У палети боја доступно је пет боја: Милано црвена, кристално црна (480€), полирани метал (480€), спортско бриљантно плава (480€) и традиционална бела шампионска (1000€).
У центру контролне табле је и-МИД, интелигентни мулти-информациони дисплеј. Тамо можемо добити много информација: индикатор убрзања Г и индикатор притиска кочнице/показивач положаја педале гаса, индикатор притиска турбо пуњача, индикатор температуре воде и притиска уља и температуре, индикатор времена проласка, индикатор времена убрзања (0-100 км/ х или 0-60 мпх) и индикатор времена убрзања (0-100 м или 0-1/4 миље).
ПОГЛЕДАЈТЕ ТАКОЂЕ: Не петљајте са Хондом Цивиц Типе Р на стази
У нашем видном пољу је бројач обртаја, праћен на врху лампицама индикатора обртаја које се спајају у различитим бојама као код конкуренције.
+Р: технологија у служби перформанси
Суспензија нове Хонде Цивиц Типе-Р је савезник ефикасности. Хонда је развила нови варијабилни систем амортизера на сва четири точка, који јој омогућава да независно контролише сваки точак и управља свим променама изазваним убрзањем, успоравањем и брзином у кривинама.
Притиском на дугме +Р, Хонда Цивиц Типе-Р постаје машина способна за још брже реакције, поред визуелних промена на инструмент табли које нас подсећају да возимо модел са „црвеним симболом“.
Испорука обртног момента постаје бржа, однос управљања је краћи и помоћ је смањена. Уз помоћ адаптивног система амортизера, у режиму +Р Хонда Цивиц Типе-Р је 30% чвршћа. Градска вожња са укљученим режимом је за храбре, верујте ми. Контрола стабилности је мање наметљива, што доприноси повећању забаве у вожњи.
На стази, Хонда Цивиц Типе-Р се осећа фокусираном на перформансе, изузетно брза и способна да се лако ухвати у коштац са веома техничком стазом као што је Словакиа Ринг. Кочнице су немилосрдне, а способност скретања у кривинама великом брзином је такође импресионирала позитивно. Нови 2.0 ВТЕЦ Турбо мотор је веома прогресиван и способан, на путу је лак за вожњу и увек је доступан. Најављена комбинована потрошња је 7,3 л/100 км.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Ако Хонда Цивиц Типе-Р прође време на Нирбургрингу, Хонда прави радикалнију верзију
Нова Хонда Цивиц Типе-Р стиже на португалско тржиште у септембру са ценама од 39.400 евра. Ако тражите потпуну екстра верзију са још више визуелних детаља, можете се одлучити за ГТ верзију (41.900 евра).
У ГТ верзији налазимо интегрисани Гармин навигациони систем, врхунски звучни систем са 320В, аутоматски клима уређај и црвено унутрашње амбијентално осветљење. Хонда такође нуди низ напредних система за помоћ у вожњи: упозорење на судар унапред, упозорење на напуштање траке, систем подршке дугим светлима, информације о мртвом углу, монитор бочног саобраћаја, систем за препознавање сигнала у саобраћају.
Сачекајмо комплетан тест нове Хонде Цивиц Типе-Р да бисмо извукли више закључака, а до тада останите са нашим првим утисцима и комплетном галеријом.
Слике: Хонда
Обавезно нас пратите на Инстаграму и Твитеру
