Нови Опелов 2.0 БиТурбо дизел мотор испоручује снагу од 210 КС при 4000 о/мин и 480 Нм максималног обртног момента од 1500 о/мин надаље. Ове високе перформансе се постижу захваљујући систему компресора са два турбо пуњача који раде у низу, у две фазе.
Званична потрошња према новом европском стандарду вожње у Гранд Спорт (седиште) је 8,7 л/100 км у градској вожњи, 5,7 л/100 км у ванградском и 6,9 л/100 км на мешовитој стази. што одговара емисији ЦО2 од 183 г/км. Нова Инсигниа БиТурбо може убрзати од нуле до 100 км/х за само 7,9 секунди и достићи максималну брзину од 233 км/х.
бинарни векторски систем
Нови мотор се појављује у Опел Инсигнији увек у комбинацији са новим осмобрзинским аутоматским мењачем и новим системом погона на сва четири точка са векторском контролом обртног момента, технологијом коју је Опел представио за нову генерацију Инсигније.
Поред излазне снаге, доступност обртног момента и префињеност новог мотора су побољшања у поређењу са тренутним 2.0 Турбо Д са 170 кс (НЕДЦ потрошња у Гранд Спорт-у са предњим погоном: урбано 6,7 л/100 км, ван града 4, 3 л/100 км, мешовито 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 136 г/км).
Мотор компатибилан са "будућношћу"
Нови четвороцилиндрични БиТурбо је први Опелов мотор који испуњава захтеве стандарда Еуро 6.2, који ће ступити на снагу од јесени 2018. године и важи за сва нова возила регистрована од тада па надаље.Дакле, поред НЕДЦ бројева, Опел је објавио податке о потрошњи за овај мотор у складу са Светском хармонизованом процедуром тестирања лаких возила (ВЛТП) – сазнајте више овде. ВЛТП стандард узима у обзир различите врсте вожње, што омогућава потрошачима да боље процене ниво потрошње на којој се могу наћи
ВЛТП вредности (Инсигниа Гранд Спорт 2.0 БиТурбо: опсег 12,2-6,2 [1] л/100 км; мешовити циклус 8,0-7,5 л/100, емисија ЦО2 између 209-196 г/км) претварају потрошњу много реалније у поређењу са према званичном стандарду НЕДЦ (Инсигниа Гранд Спорт 2.0 БиТурбо: градско 8,7 л/100 км, ванградско 5,7 л/100 км, мешовито 6,9 л/100 км, емисија ЦО2 од 183 г/км).
Забринутост за емисије
Као и 2.0 Турбо Д који већ познајемо, Опелов нови врхунски дизел има систем за третман издувних гасова са катализатором селективне редукције (СЦР), са убризгавањем АдБлуе, ради смањења емисије азотних оксида (НОк).
Издувни систем 2.0 БиТурбо такође има индустријски стандардни филтер за честице који је постављен ближе мотору, брже се загрева и може да се регенерише чак и при ниским температурама издувних гасова (вожња споријим темпом).
Како турбо раде?
Током свих фаза развоја, Опел је покушавао да постигне мотор који је истовремено ефикасан и динамичан. Ваздух упушта први турбопуњач, где се компресује и преноси до друге турбине. Ово управљање се спроводи коришћењем технологије променљиве геометрије, чиме се побољшавају перформансе при малим брзинама и повећава излазна снага при вишим обртајима.
На улазној страни налази се и измењивач топлоте који хлади компримовани ваздух пре него што уђе у комору за сагоревање. Овде се убризгавање дизела врши помоћу ињектора са седам отвора, способних да изведу до 10 секвенци по циклусу мотора, при веома високим притисцима (2000 бара).
У зависности од режима рада мотора и потребног оптерећења, притисак преднапона се контролише преко три пролазна вентила и електричног актуатора на турбини.
Поред испоруке снаге, још један Опелов концерн је радио глатко. Отуда опција за архитектуру радилице од кованог гвожђа, баланс вратила, ојачани замајац мотора и дводелни кућиште радилице, како би се смањиле вибрације и бука типична за дизел моторе. Да би се смањила потрошња, пумпа за воду је електрична и укључује се само када температура расхладне течности достигне одређени ниво.