Први Цоррадо је напустио производне траке у Оснабрику у Немачкој 1988. Заснован на А2 платформи Фолксваген групе, истој као Волксваген Голф Мк2 и Сеат Толедо, Цоррадо је представљен као наследник Волксваген Сцироццо.
За дизајн немачког спортског аутомобила, обележеног дугим контурама, задужен је Херберт Шефе, главни дизајнер марке Волфсбург између 1972. и 1993. Иако практична и минималистичка, кабина није била баш пространа, али као што можете замислити То није био баш породични аутомобил.
Споља, једна од посебних карактеристика Цоррада је чињеница да се задњи спојлер аутоматски подиже при брзинама изнад 80 км/х (иако се може ручно контролисати). У ствари, овај купе са 3 врата био је идеална комбинација перформанси и спортског стила.
Волксваген Цоррадо је од почетка усвојио систем погона на предње точкове, али то није био досадан аутомобил, напротив – све док смо се одлучили за 5-степени мануелни мењач уместо за 4-степени аутоматски мењач.
Корадо је дебитовао на тржишту са два различита мотора: мотором са 1,8 вентила са 16 вентила снаге 136 КС и мотором са 1,8 вентила са 160 КС, оба на бензин. Овај последњи блок је касније назван Г60, због чињенице да контуре компресора подсећају на слово „Г“. Убрзање од 0 до 100 км/х постигнуто је за „скромних“ 8,9 секунди.
ПОВЕЗАНО: 40 година Голфа ГТИ прослављено на Аутодрому де Портимао
Након почетних предлога, Фолксваген је произвео два специјална модела: Г60 Јет, ексклузиван за немачко тржиште, и Корадо 16ВГ60. Касније, 1992. године, немачки бренд је лансирао 2.0 атмосферски мотор, побољшање у односу на блок 1.8.
Али најпожељнији мотор се показао 2.9 ВР6 блок са 12 вентила, лансиран 1992. године, чија је верзија за европско тржиште имала око 190 КС. Иако је то био модел са много више „педалирања“ од претходних, то се одразило и на потрошњу.
Продаја Цоррада је блиједела све док се није завршила 1995. године, чиме је окончана седмогодишња производња купеа који је означио почетак 90-их. Укупно је фабрику у Оснабруку напустило 97 521 јединица.
Истина је да то није био најснажнији модел, али је Цоррадо Г60 био најуспешнији у Португалу. Међутим, високе цене и потрошња нису дозволиле Кораду да достигне свој пуни потенцијал.
Упркос свему, овај купе је у неколико публикација сматран једним од најбољих и најдинамичнијих модела своје генерације; према магазину Ауто Екпресс, то је један од Волксвагенових аутомобила који највише доприносе искуству вожње, а налази се на листи „25 аутомобила које морате возити пре него што умрете“.
