ТХЕ Ренегаде 4к има сав изглед џипа са својим квадратним облицима, типичном решетком, округлим фаровима, свим знацима традиције раширеним споља и изнутра... чак и ако, у стварности, користи платформу Фиат 500Кс и нема ништа америчког — иако је такође се тамо продаје — производи се у Италији, Бразилу и Кини.
Ова мала издаја америчког порекла не спречава да буде озбиљан случај успеха, што показује 240 000 продатих јединица широм света прошле године.
Када је Ренегаде ретуширан, крајем 2018. године, требало је узети у руке лупу да се види шта се променило, бар када није било могуће ставити „ново” поред „старог”, тј. време – стратегија да то постане „класика“ у будућности? Штавише, власници претходних верзија ће осетити да ће њихов коришћени Ренегаде изгубити мање вредности.
џип, марка
То је ФЦА-ов највреднији бренд на глобалном нивоу, како у продаји тако и у подели добити. Ако постоји бренд пун америчког ДНК, то је џип, који је рођен пре 79 година, ћерка Другог светског рата, и који је знао како да се поново осмисли када се ово завршило. И у новије време, са више урбаних модела од оригиналних Виллис-а (и замена) као што су разни Цхерокее и, пре свега, Цомпасс и Ренегаде.
Оптика је мало редизајнирана и почела је да користи технологију ЛЕД осветљења, класична решетка је почела да садржи седам вертикалних усисника за ваздух који су били благо нагнути уназад (сличније Вранглер ек-либрису) и четвртасти лукови точкова су дошли на снагу. Кућа већа 19” точкови.
У случају овог невиђеног Ренегаде 4ке, плуг-ин хибридне верзије, потражите логотипе Јееп, Ренегаде и 4ке, окружене плавом нијансом, и отвор за пуњење батерије (на левој страни и позади) да бисте били сигурни да је је електрична "пусх" верзија.
Унутра су такође само мале промене. У дискретном реновирању 2018. године, на дну командне табле појавила су се нова дугмад (раније је систем контроле климе имао три велике окретне команде, али више није био тако, постао је мањи и интегрисан са другима који контролишу друге функције).
Урбан али 4×4; електрични, али брз
На овом Ренегаде 4к постоје три тастера на дну конзоле где бирате режиме рада:
- хибрид — бензински мотори и два електрична мотора раде заједно;
- Електрични — 100% електрични, док је батерија напуњена, са максималним дометом од 44 км и максималном брзином од 130 км/х);
- е-Саве — који се може користити за одржавање напуњености батерије или за коришћење бензинског мотора за пуњење батерије до максимално 80%.
На левој страни је округла контрола Селецт-Терраин за избор између пет режима вожње: Селф, спорт (што други Одметници немају), снег (снег), Песак/блато (песак/блато) и, само на Траилхавку, роцк (камење).
Сваки од ових положаја омета реакцију електронских помагала, мотора и аутоматског мењача. Ова иста команда укључује дугмад "са зупчаницима":
- 4ВД Лов — кратка функција редукције 1. степена преноса која одлаже прелазак на 2. брзину, реплицирајући ефекат мењача са брзинама, који је такође краћи;
- 4ВД Лоцк — блокада диференцијала активира вучу 4×4 испод 15 км/х док задњи електромотор држи увек укључен како би се обезбедила брза дистрибуција обртног момента на обе осовине — изнад 15 км/х задњи електромотор се укључује када систем открије Шта је потребно.
У тесту спроведеном на периферији Торина, постојао је пролаз кроз „вештачку“ стазу 4×4, где је било могуће савладати разне препреке (што је захтевало велике раскрснице, бочне нагибе, спустове и успоне, као и пролазак кроз водотокове са довољно дубине) због чега би се многи примерци СУВ „трке“ вратили у прошлост…
Велика висина, разуман квалитет
Са огромном лакоћом приступам унутрашњости, не само због висине седишта већ и због издашног угла отварања врата (70º напред и 80º позади).
Добар осећај се наставља захваљујући довољно простора у дужини и висини (шест прстију стане између крова и врха 1,80 м високог сувозача позади), бољи од већине његових ривала, са ширином која је равна. еквивалентно нормалној међу најдаровитијим моделима у овој класи. Другим речима, трећи путник позади на средњем седишту имаће мање простора јер је ужи и тврђи, али је мало упада на под и седишта су виша од предњих, што побољшава „поглед”.
Претплатите се на наш билтен
То значи да Јееп Ренегаде може да носи пет одраслих особа, све док путници на задњим седиштима нису превише „велики“, јер је ширина у другом реду мања. Предња седишта би могла да имају мало више бочне подршке и седишта би могла да буду дужа.
Исправан положај за вожњу за сваки од њих је једноставан за подешавање захваљујући широким подешавањима висине и дубине стуба управљача и висине седишта.
Већина команди је добро позиционирана, осим вентилације и режима вожње и погона, који су прениски (у другом случају, нагнути положај олакшава проблем), што има два недостатка: с једне стране их приморава да скренути поглед са пута којим се треба руковати, са друге стране, овај положај промовише чест контакт са десним коленом возача када возите ван пута или у кривинама при бржим темпом.
Већина СУВ возила у овој класи има материјале који се могу додиривати у оквиру контролне табле (иако данас мање него јуче), али Ренегаде 4ке има танак филм меканог на додир преко врха и центра контролне табле, који фаворизује инструмент таблу. али панели врата нису имали ту привилегију (од тврде су пластике).
Такође позитивна референца за просторе за складиштење малих предмета разбацаних по кабини (иако су џепови на вратима мали и тешко доступни), базу за пуњење паметног телефона и додатне УСБ портове за пуњење електричних уређаја.
Пртљажник једва губи запремину
Пртљажник је веома употребљивих правоугаоних облика, а капацитет му је смањен за само 21 литар укључивањем модула за пуњење батерије (на левом зиду пртљажника), са 351 л на 330 л.
И срећом, ако је у нехибридној верзији већ био један од најмањих у класи (премашили су га Ниссан Јуке са 422 л и Хонда ХР-В са 448 л, али над Форд Ецоспортом који има 334 л) , сада јесте.још гора цифра.
Иако је најправедније поређење са Ренаулт Цаптур е-Тецх, јединим плуг-ин хибридним компактним СУВ-ом у овом сегменту који је у овој верзији изгубио много више запремине преласком са 422 л на 265 л, другим речима, мањи од оног код Ренегаде 4ке — компензује тако што дозвољава да се наслони задњих седишта помере напред — јер је батерија приморала под пртљажника да се подигне.
На јединици коју сам возио испод пода налазила се гума пуне величине, елементи за фиксирање оптерећења и 12В утичница на левом зиду. Преклапањем задњег дела другог реда седишта ствара се скоро равна база терета.
дигиталне специфичности
У овој Траилхавк верзији (са добро пуњеном опремом и повољнијим 4×4 угловима), екран осетљив на додир је 8,4″, капацитиван и компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. И његова осетљивост, и брзина и логика рада су ми се чинили задовољавајућим, иако графика није најсавременија. Такође можемо видети слике са задње камере за помоћ при паркирању (чији квалитет није убедљив).
У инструментацији, са добром видљивошћу, између два главна дисплеја налази се дигитални монитор на коме се приказују графичке информације везане за компјутер, навигатор, радио станице итд. И, наравно, у овом плуг-ин хибриду имамо индикатор напуњености батерије, као што се на централном екрану инфотаинмент-а налази мени посвећен токовима енергије и потрошњи електричне енергије.
"хибриди" до 240 кс
Главна новина овде је, дакле, хибридни мотор, који спаја недавни Фирефли мотор од 1,3 л (са 130 или 180 КС — ово друго је оно што тестирамо — и повезан са шестостепеним аутоматским мењачем), са два електрична мотори.
Један се налази на задњој осовини (60 КС), а мањи је повезан са мотором на предњем делу аутомобила — све комбиновано значи да систем има максималну снагу од 190 КС или 240 КС — са електромоторима које покреће јон батерија литијумска батерија од 11,4 кВх (9,1 кВх нето). Ово је уграђено испод задњег седишта, али и уздужно у централном тунелу, од центра ка задњем делу, користећи предност одсуства осовине мењача, што помаже да се објасни веома мало смањење корисне запремине пртљажног простора.
Батерија се може напунити на 3 кВ, за 3,5 сата, до максимално 7,4 кВ — снаге уграђеног пуњача — у овом случају за 1х40мин. Предњи електромотор помаже четвороцилиндричном мотору при убрзању и може да делује као генератор високог напона, задњи има редуктор и интегрисани диференцијал.
И како функционише цео овај технолошки коктел?
Стартовање се врши у електричном режиму и тако можете наставити, до 130 км/х, ако је возач нежан са десном педалом. Електрична аутономија од око 50 км биће довољна за читаво дневно путовање за многе кориснике, а ако се терет замени на крају дана, седмица се чак може обавити потпуно без „лоших мириса“. Такође и зато што рекуперација енергије (са два нивоа која сам возач дефинише дугметом поред паркинга) на крају помаже да се тих 44 км продужи још мало, ако се већина времена проводи у градовима (помоћ при успоравању и кочењу).
Или ако, као што се десило у овом тесту, постоји рута за вожњу са много кривина, неколико лаганих спуста и неколико аутомобила који изазивају више „лабавих“ ритмова и снажно и често успоравање или кочење (на крају овог дела од око 10 км, добро брз, имао је више напуњености батерије него када сам га покренуо).
С друге стране, електрична енергија такође помаже — или чак две — у убрзању и повратку брзине, јер се 270 Нм бензинског мотора придружује са 250 Нм задњег електричног мотора: у првом случају, акумулира се са успоном. брзина мотора, у другом је тренутна одмах након убрзања, што значи да максимални обртни момент система не одговара збиру та два, већ варира са компликованом једначином фактора.
У сваком случају, можете разумети да је Ренегаде 4ке, са разликом, најспортскији у гами (још више с обзиром да је у Португалу најпродаванији троцилиндрични хиљаду). 7.1с од 0 до 100 км/х или максимална брзина од 199 км/х су доказ за то, а такође и да је 200 кг које је плуг-ин тежи од 1.3 бензинске верзије више од којих је повећање веће. у снази/окретном моменту.
Што се тиче управљања, осећа се да је у аутомобилу већа тежина, али како је на нивоу пода, баланс у кривинама се на крају не погоршава у поређењу са „нехибридним“ верзијама.
Ово знајући да је далеко од најбољег у класи у овом аспекту, због облика каросерије (који такође штети потрошњи, много мање оптимистични од оних званично најављених) што изазива извесну спорост у масовним трансферима док се бацају са стране на страну у низу кривина (док је путовање аутопутем бучно због контакта ваздуха са масивним предњим делом Ренегаде).
Смер и кутија се могу побољшати
На асфалту управљање је увек превише лагано и само усмерава точкове у жељеном правцу, али погон на сва четири точка на крају ограничава склоност недовољно управљању (шире путање), појачавајући осећај сигурности.
Аутоматски шестостепени мењач који је разочарао у верзијама само на бензин (за споро мењање и приморавање возача да „хода заједно” на гасу да би добио кицкдовн) овде се чини мало бржи и углађенији. , са електричним помоћ мотора пружа руку помоћи. Омогућава ручни избор, али у Спорт програму има тенденцију да смањи степен преноса на веома високе режиме, у којима мотор има мало „да да“, осим што ствара акустичну нелагодност.
Верзија Ренегаде 4к Траилхавк је припремљена, у механици и каросерији, за освајање дивљих терена, са посебним пластичним заштитама у контактним зонама, повољнијим ТТ угловима (28º напад и излаз, 18º вентрал и 40 цм капацитета форд, у овом случају слично у различитим верзијама), супериоран ход вешања (додатних 17 мм клиренса од тла) итд.
У том контексту, задњи точкови са електричним погоном добијају обртни момент брже и лакше него на „нехибридном“ 4×4 Ренегаде (који има механички елемент који спаја две осовине, што овде не постоји) и систем је спреман. да никада не оставите возача да „виси” усред пробне стазе где вуча 4×4 може да направи разлику између повратка кући... или не.
Ова функција се зове „Поверлоопинг“ и омогућава да, када је батерија празна, мали предњи електромотор (механички повезан са бензинским мотором) непрекидно генерише струју високог напона за напајање задњег електромотора и на тај начин обезбеђује да задњи точкови увек имају снаге без обзира на напуњеност батерије.
Колико кошта Ренегаде 4ке?
Будући да је најбржи, најпогоднији за теренску вожњу и најекономичнија потрошња, природно је и да је ово најскупља верзија Јееп Ренегадеа.
Када Ренегаде 4к стигне у Португал, у октобру, цена почиње од 40.050 евра ограничене верзије. То је много више од урбанијег Ренаулт Цаптур Е-Тецх од 160 КС, споријег, али са супериорним дометом, што може бити још релевантније за многе кориснике. Овај Траилхавк већ "баца" за 43 850 евра.
