Ко би рекао. Увек посвећен производњи спортских модела који као да су „стали на време”, негде 30-их година прошлог века, Морган је одлучио да је време да „слеће са пута”. Да би то учинио, придружио се компанији Ралли Раид УК (са великим искуством у Дакару) и резултат је био Морган Плус Фоур ЦКС-Т.
Заснован на Плус Фоур, који је, упркос томе што је наследио изглед својих претходника, потпуно нови модел, Плус Фоур ЦКС-Т са њим дели 2,0 л ТвинПовер Турбо из БМВ-а који развија 258 кс (190 кВ) и 400 Нм (350). Нм са ручном кутијом).
Ипак, промене којима су били подвргнути најавантуристичкији од Морганових ограничене су на оне неопходне да би могли да путују ван пута — којих није било мало — дајући му јасно изражен изглед.
До краја света… и даље
Очигледно, да би се Морган Плус Фоур ЦКС-Т припремио за ходање по „лошим стазама“ било је неопходно повећати његов клиренс. Тако га је Морган опремио ЕКСЕ-ТЦ вешањем које га је повећало на импресивних 230 мм — више од велике већине „наших квадратних“ СУВ-ова и скоро дупло више од „нормалног“ Плус Фоур-а.
Точкови са краковима су такође нестали, уступајући место новим точковима и гумама специјално дизајнираним за све терене. Такође можемо видети да је предњи браник значајно изрезан како би се побољшао увек важан нападни угао. Међутим, предњи браник је далеко од најзначајније промене коју је Плус Фоур претрпео у овој трансформацији.
Заобљени предњи браник је побољшао угао уласка.
За почетак, Плус Фоур ЦКС-Т је добио спољни рол-бар где се појављују четири помоћна предња светла. Овоме се придружују и торбе постављене са стране хаубе, али врхунац иде на потпуно нови задњи део!
Много мање ретро и са изгледом који је ближи возилима из саге Мад Мак, нови задњи део Морган Плус Фоур ЦКС-Т је развијен да би могао да прими две косилице, алуминијумску кутију за алате, две резервне гуме и чак две водоотпорне торбе Пелицан .
Ver esta publicação no Instagram
За свакога ко се плаши да би недостатак погона на сва четири точка код Плус Фоур ЦКС-Т могао наштетити његовим теренским способностима, Морган је већ рекао да има „решење“. Британски роудстер се окренуо БМВ-овом кДриве задњем диференцијалу, који је добио софтвер „по мери”.
У режиму „Пут“, диференцијал је потпуно отворен, што доприноси понашању на асфалту; у режиму „Алл-Терраин“, диференцијал се затвара на 45%; коначно, у режиму „Алл Терраин – Ектреме“ диференцијал је потпуно блокиран, шаљући исту количину обртног момента на оба задња точка.
До сада би требало да поставите велико питање: колико кошта најавантуристичкији Морган? Не иде јефтино, цена се пење на 170.000 фунти (око 200.000 евра). Део ове цене — три пута већи од „нормалног“ Плус Фоур-а — је због чињенице да ће Морган произвести само осам јединица Плус Фоур ЦКС-Т, за које заправо тражи да се користе у рели нападу.