Почетком 80-их Босе је покренуо „Пројецт Соунд“, који упркос свом намерно погрешном називу, није имао никакве везе са звуком. У стварности, то је био развој активне суспензије. Највећа предност ове суспензије је та што се ослобађа свих покрета тела, било да се ради о савијању, убрзању, кочењу или претрчавању било каквих неправилности.
Видео који демонстрира технологију наставља да импресионира након свих ових година. Можемо видети два Лекуса ЛС400 — који су коришћени као демонстратори — један опремљен оригиналним вешањем, а други Босе вешањем, а разлике су приметне.
У његовој медијској презентацији из 2004. године, сличној оној коју можете видети на видео снимку испод, није ни чудо што је брзо стекао надимак „магичне“ суспензије.
Очекивало се да ће се појавити на тржишту 2009. године, међутим, то се никада није догодило — суспензија је додала велику тежину и била је, како се могло предвидети, веома скупа. То би такође приморало скупе произвођаче аутомобила да редизајнирају своје моделе како би могли да уграде вешање у своја возила.
Али сада се појављују вести да је „магична“ суспензија на путу за производњу. У 2017, Босе је продао своју технологију Ацтиве Суспенсион компанији ЦлеарМотион, која сада тврди да је спремна да изађе на тржиште са својом „дигиталном суспензијом“.
Оригинална суспензија из Босе. Супер ефикасан, али је такође додао тежину и високе трошкове за произвођаче аутомобила.
Како то ради?
Босеов оригинални прототип користио је модификовану шему типа МацПхерсон која је комбиновала магнете, електричне моторе и контролере. ЦлеарМотион групу компоненти назива Ацтивалве и омогућава њено прилагођавање већини система вешања. Састоји се од три главне компоненте: героторне пумпе, ДЦ електромотора без четкица и дигиталног контролера. Када контролер открије „сметњу“, потребно је само 0,005 с (милисекунди) да електромотор поступи у складу са тим, примењујући тачан притисак на клапну. Аутомобил саставља четири Ацтивалве-а — једну по точку — формирајући оно што ЦлеарМотион назива „Дигитална шасија“. Они су повезани са централним пролазом, прикупљају податке о путу и чувају их у облаку за анализу и тренутно преузимање.
Шта се променило да би било одрживо?
ЦлеарМотион је користио исту технологију, али је направио неколико измена у оригиналном Босе систему које су значајно смањиле његове трошкове, посебно оне везане за прилагођавање аутомобилу — компанија тврди да се компактнији систем може спојити са било којим редовним амортизером, без дубоког притиска. редизајн шеме вешања, што га чини привлачнијим за градитеље.
Бићемо 2019. године када ћемо видети прве аутомобиле опремљене овим системом, у ограниченој производњи, пре него што 2020. стигнемо до већег броја возила. Ко је циљни произвођач? Званично, ништа није познато, али ЦлеарМотион пресс материјал користи Тесла Модел 3 — да ли је ово први модел који је добио „магичну“ суспензију? Међутим, као демонстранти, ЦлеарМотион користи два БМВ-а серије 5 (Ф10), тако да се никад не зна…
Има смисла указати на средњи и виши сегмент тржишта, с обзиром да ова опција, упркос најављеном смањењу трошкова, обећава да неће бити најдоступнија, а у овим сегментима цена ове технолошке опције ствара мањи утицај него у приступачнијим сегментима.
