Неколико дана од Салона аутомобила у Лос Анђелесу, Порсцхе представља ажурирања која се користе на Цаиенне-у.
Велике разлике направљене у новом Порсцхе Цаиеннеу почињу одмах са новом естетиком. Промене су биле тачне, али извесне, немачки СУВ је сада уравнотеженији и пријатнији, примећујући неки приступ свом млађем брату Мацану.
Велике промене долазе на механичком нивоу, са новим и широким спектром понуда погонских агрегата које све опслужује Типтрониц С 8-брзински мењач. Основна верзија Порсцхе Цаиенне-а повезана је са 3.6Л В6 блоком са 300 коњских снага и 400Нм максималног обртног момента, који може да убрза од 0 до 100км/х за 7,7с и највећу брзину од 230км/х. Ова верзија најављује просечну потрошњу од 9,2л/100км.
У С верзији се поново појављује 3.6л В6 блок, сада потпомогнут са два турбо пуњача, повећавајући снагу на 420кс и 550Нм максималног обртног момента, перформансе се крећу за 5.5 секунди од 0 до 100км/х и 259км/х максималне брзине, уз декларисана просечна потрошња од 9,8л/100км.
Поред спортског Цаиенне С предлога, Порсцхе такође размишља о најновијем Цаиенне С Е-Хибрид, опремљеном са 3.0л В6 блоком од 333кс, подржаним електричним мотором од 95кс. Комбинована снага два мотора је 416 КС и 590 Нм обртног момента – пошто електрични мотор никада не испоручује пуну снагу у исто време као топлотни мотор.
Цаиенне С Е-Хибрид је способан да убрза од 0 до 100 км/х за 5,9 с и достигне максималну брзину од 249 км/х. Али најбоља ствар је потрошња која може да се креће између 8,2л/100км која циркулише само са топлотним мотором и рекордних 3,4л/100км уз помоћ електромотора, кад год батерије од 9,4кВх имају енергију. Али импресивне могућности Цаиенне С Е-Хибрид-а се не завршавају овде, са чисто електричном локомоцијом, Цаиенне С Е-Хибрид је способан да достигне 125 км/х са максималном покривеношћу од 36 км.
Али верзија која ће изазвати највише страсти је Цаиенне ГТС, мање погодна за деградиране руте и више фокусирана на прождирање путева са добрим тротоаром на снажан и забаван начин. За креирање осовина, Порсцхе је поново одабрао блок 3,6 Л В6 Твин Турбо, али овог пута са снагом од 441 КС и 600 Нм максималног обртног момента.
Перформансе овог спуштеног 24мм «чудовишта» и ПАСМ огибљења са специфичним подешавањем катапултирају немачки модел до максималне брзине од 262км/х и траје само 5,2с од 0 до 100км/х. Рекламирана потрошња (није много битна код овог модела...) је 10л/100км.
За оне који цене праволинијске перформансе изнад свега, на врху ланца исхране налазимо Цаиенне Турбо, опремљен 4.8Л В8 Твин Турбо блоком са 520 коњских снага и 750 Нм обртног момента, он успева да катапултира овог „гиганта“ од скоро две и по тоне до 100км/х за само 4,5с достижући максималну брзину од 279км/х. Просечна потрошња, према бренду, је око 11,2л/100км. Наравно да…
Дизел понуда на Цаиенне-у је ограничена на само 2 верзије, приступну верзију и Диесел С. 3.0 В6 блок испоручује 262кс и 580Нм у приступној верзији, док на Диесел С, опремљен блоком од 4.2Л В8, снага расте на 385 КС и 780 Нм обртног момента. Први постиже вредности од 7,3с од 0 до 100км/х и 221км/х, при чему С Диесел убрзава за 1,9с од 0 до 100км/х и достиже максималну брзину од 252км/х.
Треба напоменути да Спорт Цхроно пакети за Цаиенне С и ГТС смањују убрзање од 0 до 100 км/х за 0,1 с, још једна од иновација Цаиенне-а за 2015. је систем аутоматског затварања врата, дугме за спуштање задњег дела и олакшавање план оптерећења и ЛЕД осветљење са ПДЛС и ПДЛС Плус системима, који могу да управљају осветљењем на потпуно аутоматски и прилагодљив начин.
