На папиру, обећава. Овај Мазда ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Г 150 кс , у поређењу са 122 кс скупљи је 1000 евра, али долази и са 28 кс више, бољим перформансама (око 1,5с мање на 0 до 100 км, на пример), а најбоље је то, бар на папиру , потрошња и емисија ЦО2 остају потпуно исте.
Како се све ово преводи у пракси је оно што ћемо открити да одговоримо на питање постављено у наслову ове рецензије: да ли је овај ЦКС-30 заиста вредан тога? Или је боље искористити 1000 евра разлике за нешто друго, можда чак и непланирани мини одмор.
Али прво, неки контекст. Пре два месеца је ова снажнија верзија 2.0 Скиацтив-Г стигла у Португал, и за ЦКС-30 и за Мазду3. И многи то виде као одговор на критике да се мотор од 122 кс сматра нечим „меким“ у поређењу са хиљаду троцилиндричних турбопуњача.
Које су разлике између њих?
Колико год изненађујуће изгледало, једина разлика између две верзије 2.0 Скиацтив-Г је, и то је све, њихова снага — Мазда каже да је „све што је требало“ била само нова мапа управљања мотором. Ништа друго се не разликује између њих. Оба добијају своју максималну снагу на 6000 о/мин, а максимални обртни момент од 213 Нм није само исти, већ се постиже и при истој брзини од 4000 о/мин.
Неразлике се настављају на нивоу преноса.
Претплатите се на наш билтен
Референтни ручни мењач — један од најбољих у индустрији, краткоходан и са одличним механичким осећајем и уљем; право уживање… — још увек недостаје дуго запрепашћење, можда превише од треће релације па надаље, идентично је у обе верзије — али ускоро ћемо бити тамо…
Време је да кренемо
Већ веома добро седећи за командама Мазде ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Г 150 кс, „дајемо кључ“ притиском на дугме и крећемо у марш. А првих неколико километара је не-догађај: вожња нормално, лагано оптерећена и рано мењање брзина, нема разлике у карактеру мотора.
Лако је видети зашто и нема мистерије. Ако је једина варијабла повећање снаге, а све остало остаје исто, разлике између две верзије ће постати очигледније што су обртаји мотора већи. Не пре речено него учињено.
Није то ентеријер са најдигиталнијим или футуристичким изгледом, али је без сумње један од најелегантнијих, пријатнијих и најбоље решених (дизајн, ергономија, материјали, итд.) у сегменту.
Првом приликом нисам повукао ни прву ни другу, већ трећу да бих добио почетни осећај утицаја додатних 28 КС. Зашто трећи? То је прилично дугачак однос на ЦКС-30 — можете ићи до 160 км/х. У верзији од 122 КС то је значило да је било потребно доста времена да игла тахометра достигне 6000 о/мин (режим максималне снаге).
Па, није била потребна штоперица да бисмо видели супериорну брзину којом смо пењали обртаје до истог режима у овој верзији од 150 КС — много је брже… и занимљиво. Као да је 2.0 Скиацтив-Г поново открио радост живљења.
Да нагласим колико је агрегат од 150 КС освежен, отишао сам на иста места на којима сам возио ЦКС-30 од 122 КС када сам га тестирао крајем прошле године, што укључује неке израженије и дуже успоне — за кога зна, ИЦ22, ИЦ16 или успон тунелом до Грило на ИЦ17.
Потврђена је највећа снага. То је „опипљиво“ што је већа лакоћа којом постиже брзину, па чак и већа лакоћа у одржавању, без потребе да тако често прибегавате кутији.
Најбољи од свега? Такође могу да потврдим да апетит 2.0 Скиацтив-Г остаје непромењен упркос повећаном броју коња које треба хранити. Потрошња забележена на ЦКС-30 150 кс изгледа да је фотокопија оне забележене на ЦКС-30 122 кс — веома близу 5,0 л при стабилизованој брзини од 90 км/х, око 7,0-7,2 л на аутопуту, и расте на вредности између 8,0-8,5 л/100 км у градској вожњи, са доста заустављања-стартова.
Добро? Наравно да
Не само да 150 КС чини Мазду ЦКС-30 кохезивнијом целином, овај редни четвороцилиндраш остаје префињенији од било ког троцилиндричног, и линеарнији и непосреднији у одговору од било ког турбо мотора.
А звук? Мотор почиње да се чује изнад 3500 о/мин и… хвала Богу. Звук је заиста привлачан, нешто што ниједан троцилиндрични турбо мотор на овом нивоу (до данас) није могао да парира.
Ова верзија од 150 КС није трансформација преко ноћи, али је дефинитивно значајан помак у правом смеру и требало би да буде „стандардни“ избор на ЦКС-30.
Да ли је аутомобил ЦКС-30 прави за мене?
Ипак, Мазда ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Г 150 кс остаје стечени укус. Окривите за то принудну дијету коју смо имали од малих хиљада троцилиндричних турбо мотора. Данас су они најчешћи тип мотора који практично сви брендови користе за мотивацију својих СУВ-ова, компакта и одговарајућих кросовера/СУВ-а.
Без обзира да ли нам се свиђају ови мали мотори или не, неоспорно је да они гарантују лакши приступ њиховим перформансама. Предност је турбо мотора који не само да дозвољава вредности обртног момента блиске онима из 2.0 Скиацтив-Г, јер га обично чини доступним на 2000 о/мин раније.
ЦКС-30 губи од конкуренције СУВ/кросовера у интерним квотама. Међутим, има довољно простора да две одрасле особе могу удобно путовати.
Другим речима, ЦКС-30 2.0 Скиацтив-Г нас тера да више радимо на мотору и мењачу, као и на већим обртајима, да бисмо се носили са различитим ситуацијама на исти начин као и мали турбо мотори. У случају јапанског модела, „посао“ није ни најприкладнија реч, пошто се задатак који је пред нама показао као задовољство, а додатних 28 КС појачава аргумент — мотор је заиста занимљив за истраживање и та кутија…
2.0 Скиацтив-Г 150 кс је један од оних случајева у којима можемо само да победимо, осим 1000 евра више које морамо да дамо — мотор са снажнијим одзивом, бољим перформансама и… идентичном потрошњом.
Ако је вредно тога? Без сумње. Да, скалирање кутије је и даље предугачко — али потрошња је чак и захвална — али додатних 28 КС у ствари умањује једну од тачака ЦКС-30 која је изазвала највише спорова, барем с обзиром на то шта ја прочитао сам, па чак и чуо, који се односе на перформансе његовог мотора од 122 КС.
Штавише, да бих детаљније упознао све остале мане и врлине Мазде ЦКС-30, остављам линк (испод) за тест који сам спровео крајем прошле године. Тамо детаљније описујем све што треба да знате — од унутрашњости до динамике — јер се не разликују чак ни по спецификацији опреме. Једини начин да их разликујемо? Само због боје... или вожње.