Порсцхе је управо најавио лансирање новог Порсцхе Цаиенне 2015. Побољшана верзија у неколико аспеката тренутне генерације.
Са својим званичним лансирањем заказаним за Сајам аутомобила у Паризу у октобру, бренд из Штутгарта је управо представио фацелифт Порсцхе Цаиенне-а. Модел који представља неке новине у погледу дизајна, ефикасности и доступне технологије. Истичући Цаиенне С Е-Хибрид, први плуг-ин хибрид у премиум СУВ сегменту.ПОГЛЕДАЈТЕ ЈОШ: Порсцхе Цаиенне Цоупе следеће године?
У остатку асортимана можемо рачунати на уобичајене Цаиенне С, Цаиенне Турбо, Цаиенне Диесел и Цаиенне С Диесел. Све ове варијанте показују побољшања у перформансама и потрошњи. Делимично због 'збогом' В8 мотору (осим Турбо верзије) и замене новим 3,6 литарским В6 твин турбо мотором који је развио Порсцхе.
Дизајн добија лагане додире, изнутра и споља
Споља, побољшања су мање обимна. Само најувежбаније очи ће моћи да примете разлике у односу на садашњу генерацију Цаиенне-а. У суштини, бренд није учинио ништа више од приближавања Цаиеннеовог дизајна његовом млађем брату, Порсцхе Мацан-у. Би-ксенонски фарови су стандардни на свим моделима С. Врхунска Цаиенне Турбо верзија се издваја по стандардним ЛЕД светлима са Порсцхе Динамиц Лигхт Систем (ПДЛС).
Унутра, Порсцхе истиче нова седишта и мултифункционални волан са лопатицама као стандард, са изгледом и функцијама заснованим на Порсцхе 918 Спидер.
Нови мотори и већа ефикасност
Ако су побољшања изнутра и споља само козметичка, испод хаубе је била права револуција. Порше је успео да повећа снагу и обртни момент својих мотора и истовремено побољша потрошњу захваљујући променама у управљању мењачем и побољшању периферних уређаја мотора, као што је „Ауто Старт-Стоп Плус“. Нови Цаиенне ће такође имати функцију која се зове „једрење“, која покушава да максимизира потрошњу горива када су оптерећења на гасу мала.
ПОВЕЗАНО: Порсцхе прави револуцију у својим погонским агрегатима
Али звезда компаније у овом фејслифтингу Порсцхе Цаиеннеа је чак и плуг-ин хибрид С верзија Е-Хибрид, који омогућава аутономију у електричном режиму од 18 до 36 км, у зависности од вожње и пута. Снага електромотора је 95кс, а заједно са 3.0 В6 мотором постижу комбиновану потрошњу од 3,4 л/100км, уз емисију ЦО2 од 79 г/км. Ова два мотора постижу комбиновану снагу од 416 КС и укупан обртни момент од 590 Нм, што је довољно за достизање 100 км/х за 5,9 секунди и максималну брзину од 243 км/х.
Још једна новина је Цаиенне С-ов твин-турбо 3,6 В6 мотор – који замењује стари В8 – и који постиже просечну потрошњу између 9,5 и 9,8 л/100 км (223-229 г/км ЦО2). Овај нови мотор испоручује 420 КС и ствара максимални обртни момент од 550 Нм. Опремљен Типтрониц С осмостепеним аутоматским мењачем, Цаиенне С убрзава од нуле до 100 км/х за само 5,5 секунди (5,4 секунде са опционим Спорт Цхроно пакетом) и достиже максималну брзину од 259 км/х.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Сећамо се једног од последњих правих „аналога“, Порсцхе Царрера ГТ
У области дизел мотора, нови Цаиенне Диесел, опремљен 3.0 В6 мотором, сада производи 262 КС и има комбиновану потрошњу од 6,6 до 6,8 л/100 км (173-179 г/км ЦО2). Како није „спринтер”, Цаиенне Диесел убрзава од нуле до 100 км/х за мршавих 7,3 секунде, док је највећа брзина 221 км/х. У снажнијој дизел верзији налазимо 4.2 В8 мотор са 385 КС и 850 Нм максималног обртног момента. Овде су бројке другачије, Порсцхе Цаиенне С Диесел достиже 100 км/х за 5,4 секунде и достиже максималну брзину од 252 км/х. Просечна потрошња је 8,0 л/100 км (209 г/км ЦО2).
Цене за нови Порсцхе Цаиенне у Португалу ће почети од 92.093 евра (Цаиенне Диесел) и до 172.786 евра за снажнију верзију (Цаиенне Турбо). Останите уз галерију фотографија:
