Чињеница је: 2016. је била година раста за Мазду. По четврти пут заредом, јапански бренд је поново забележио раст продаје у Европи. Еволуција која је добрим делом оправдана успешном реновирањем својих главних модела у последње две године.
Поред нових ЦКС-5, Мазде3 и МКС-5 РФ, опклада за 2017. је и на реновирану Мазду6, у комби и лимузинској верзији. Више од само естетског ажурирања, Мазда је недавно обогатила свој врх асортимана Г-Вецторинг Цонтрол системом, заједно са новим додацима СКИАЦТИВ-Д 2.2 дизел моторима.
Мала побољшања која су се сакупила повећавају квалитет овог модела који је веома добро рођен од бренда са седиштем у Хирошими, Јапан.
Мазда6 СВ СКИАЦТИВ-Д 2.2 МТ 175 кс
Исти дизајн, више технологије
Споља, Мазда је следила логику „без промене у победничком тиму“, и као таква, Мазда6 остаје верна КОДО језику, не показујући никакве промене. И даље је један од најдинамичнијих и најпривлачнијих предлога у сегменту, са карактеристичним детаљима, као што су контуре лукова точкова, који почињу од решетке и завршавају само на предњим вратима.
Унутра, јапански модел користи нови екран осетљив на додир од 4,6 инча и хеад-уп екран веће резолуције. Нова графика и боје омогућавају већу читљивост у различитим светлосним условима, а постаје посебно корисно упозорити нас када путујемо изнад дозвољене брзине.
Мазда6 СВ СКИАЦТИВ-Д 2.2 175 кс
Говорећи о простору, ни путници на задњим седиштима не могу да се жале. Простора за ноге не недостаје. Дугачак 4,80 метара овог комбија гарантује и 522 литара пртљажног капацитета.
Дизел мотор компетентнији и… тиши
У току је било упознавање великих вести о Мазди6, почевши од буке мотора (или њеног недостатка…). Мазда се кладила на усавршавање својих дизел мотора са три нова система: Натурал Соунд Смоотхер, Натурал Соунд Фрекуенци Цонтрол и Хигх-Прецисион ДЕ Боост Цонтрол.
Први систем користи метални део (који се налази унутар клипова) који поништава вибрације изазване моментом експлозије мешавине ваздух/дизел, док други прилагођава временско подешавање мотора да неутралише таласе притиска и последично смањује вибрације. Овако ради НСС:
У пракси, ова два система чине рад мотора од 2,2 литра знатно углађенијим и тишим, чему доприноси и добра звучна изолација кабине.
Трећи и последњи систем, Хигх-Прецисион ДЕ Боост Цонтрол, одговоран је за побољшање контроле притиска турбо мотора и побољшање одзива гаса.
Што се тиче перформанси, СКИАЦТИВ-Д 2.2 мотор од 175 кс не оставља ништа што се жели, напротив. У овој верзији са шестостепеним мануелним мењачем, реакција мотора је линеарна и прогресивна, што омогућава штампање живог темпа у свим опсегима брзина. Са друге стране, обртни момент од 420 Нм значи да се без страха можемо суочити са маневрима претицања.
Мазда6 СВ СКИАЦТИВ-Д 2.2 175 кс
Што се тиче динамике, Мазда6 је у доброј форми. Нови систем динамичке асистенције Г-Вецторинг Цонтрол који опрема овај модел контролише мотор, мењач и шасију на интегрисан начин како би побољшао и брзину реаговања комплета и стабилност. Још један састојак за достизање Јинба Иттаија, концепта који на добром португалском значи „коњ и јахач као целина“. Лако је видети ко је ко у овој транспозицији из света коњаништва у свет аутомобила.
На крају теста, наравно, нисмо достигли потрошњу коју је бренд најавио – ступање на снагу нових стандарда о потрошњи и емисији требало би да смањи ове разлике. И поред тога, инструмент табла је показала лепу вредност: 6,4 литара/100 км у мешовитој и безбрижној употреби.