Проба за најотровније шкорпије је дошла случајно, а нисам је очекивао. Још увек имам сачувану поруку бренда уз позивницу.
да ли желиш узети Бипосто? Спремно је.
Било је то као да питаш слепца да ли жели да види. Признајем да сам поруку морао да прочитам два-три пута. На мој одговор „То је било савршено“, добио сам потврду о времену преузимања.
Са пуно ишчекивања и осмехом клинца коме је обећана најпожељнија играчка, отишао сам по Абартх 695 Бипосто.
Зашто толико узбуђења?
Свако ко воли аутомобиле зна да је Бипосто најчистији међу шкорпионима, онај који најизразитије приказује ДНК такмичења које је дефинисало дугу историју Абартха од 1949. године. Све у овом аутомобилу је максимално искоришћено. Искуство у вожњи, смањење тежине, снага, вуча, кочење и још много тога.
Ако је моја анксиозност већ била превелика, све је еволуирало на виши ниво када сам видео да се мој сан остварио: буди пилот! Ако само на један дан.
Тако се осећамо за воланом Абартх 695 Бипосто, без обзира којим темпом штампамо. Можда чак само радимо извиђачку петљу, возимо се унутар падока или хладимо мотор, кочнице и гуме. Све у вези овог аутомобила је сензорно.
Агресиван и изазован.
У ствари, 695 Бипосто је у својој суштини прави тркачки аутомобил на који је неко грешком поставио регистарску таблицу. Али идемо напред, тачку по тачку, да видимо зашто.
Абартх
Данас са статусом бренда, Абартх је започео своју активност као припремач. Основан 1949. године од стране Карла Абарта, „кућа шкорпиона“ је одувек имала посебне склоности према спортским моделима, посебно према бренду и групи Фиат. Године 2009. Абартх је преузео успешан Фиат 500 са циљем да створи „зачињену“ верзију италијанског града. Тако су рођене Абартх верзије 500. Бипосто је крајњи експонент.
Максимално смањење тежине
Да вам кажем, са свим опцијама за смањење тежине, Бипосто тежи само неколико 997 кг . Као? Смањење тежине је доведено до крајности. Нема задњих седишта, а уместо тога имамо задњи ролбар од титанијума који служи као структурно појачање. Заборавите било какву врсту модерног управљања аутомобилом — искуство је толико екстремно да нема клима-уређаја или радија. Наравно, темпомат и системи за помоћ при вожњи такође нису за трке.
Рекао сам да је то такмичарски ауто, зар не?
Смањење тежине је проширено на ОЗ точкове, тежине само 7,0 кг сваки, и на точкове од легуре титанијума. Такође у унутрашњости имамо титанијум и угљеник за смањење тежине, као држач кућишта и ручна кочница, обоје од титанијума. На вратима је... ништа! Извините, ту је и црвена трака која служи као потезница, и смешна и скоро бескорисна мрежа, поред ручке за отварање врата, остало је само и само... карбонска влакна.
Ово су део комплета - карбонски комплет — који ставља исти материјал на контролну таблу и конзолу, као и на полеђине врхунских Сабелт батака.
Угљеник и више угљеника.
Није довољно, још увек постоје прозори од поликарбоната — плус опциони комплет — са само малим отвором за пролазак… контролне дозволе на тесту или возачке дозволе надлежнима. Више од тога, већ је компликовано.
Бити у стању да испружиш руку да платиш путарину је... изазов. Урнебесно је, али толико јединствено да је само по себи вредно искуства.
На крају крајева, не заборавимо да сам ја тај који је у лошем стању, возећи тркачки аутомобил на јавном путу.
Не то је све. ТХЕ специјални комплет 124 ставите алуминијумски поклопац на њега и поклопац од титанијума за гориво и моторно уље. Ово су опционо…
Мењач
Па… како да ти ово кажем… Нема другог начина да то кажем. Мењач (опционо) овог Бипоста кошта знатно 10 хиљада евра. Да, 10 хиљада евра . Шокиран? Могу вам рећи да вреди сваког пенија.
То је мењач Бацци Романо, са предњим зупчаницима — псећим прстеном — без синхронизатора и који не захтева квачило за промену брзина. То није све… ова кутија додаје механичко аутоматско закључавање које чини да предња осовина успева да стави снагу на тло на једноставан апсурдан начин.
Тај мењач...
Какво искуство! Мењач захтева прецизност и одлуку на команди, нема ни најмањег застоја, а на редукцијама идеално је да ударите у шину, још једном... пилотске ствари. Ипак, морате се снаћи, а понекад након 1. — која достиже 60 км/х — закачимо се за 2. која није ушла, и губимо темпо. Недостатак прецизности или навика? Не знам, али осећам се као део искуства.
Узгред, искуство и храброст подизања десне ноге и, без квачила, упуштања у везу, било у убрзању или смањењу је... незаборавно. Међутим, не остаје нам само идеја да штедимо време, јер је квачило веома брзо, а смене су веома кратке.
И стално метално шкрипање зупчаника између свих зупчаника? Диван!
кочнице
Брембо кочнице савесно испуњавају своју мисију. На предњој страни имамо перфориране дискове 305 к 28 мм. Чељусти са четири клипа су направљене од алуминијума, што доприноси смањењу неопружених маса и, наравно, јасноћи информација које до нас стижу преко волана.
Могу ли да упоредим Абартх 695 Бистатион са Порсцхеом 911 ГТ3 РС?
Ја могу. Постоје две различите формуле дизајниране да постигну исту сврху: да понуде онима који возе искуство правог такмичарског аутомобила.
Ефикасност система значи да су четири жмигавца стално укључена, такво је и успоравање. Има савршеног смисла у свакодневним аутомобилима, али у аутомобилу као што је Бипосто, скројеном за стазу и са тако огромним потенцијалом успоравања, то нема смисла. Нешто што су одговорни заборавили да "фино подесе" у овој верзији Абарта.
На стази, четири показивача правца светле на првој кочници и једва се гасе до уласка у бокс.
Шасија и вешање
Контрола шасије и пригушење вешања са амортизерима Ектреме Схок — подесиви — су на нивоу. такмичарски аутомобил , као и вучу, за коју механичко самоблокирање чини чуда.
Суспензија је тврда, веома тврда, као што и мора да буде, али после једног дана плаћамо рачун директно на леђа. Размак од неколико центиметара је довољан да овај шкорпион има „жад у ваздуху“.
интензивно искуство
Одсуство задњих седишта додатно пројектује звук Акраповић издувних гасова, као и прозори од поликарбоната, који филтрирају и отворену и затворену буку. Титанијумски ролбар такође служи за постављање опционог сигурносног појаса у четири тачке. Само су ови недостајали да искуство буде 100% стварно.
Рунваи Кит
Врхунац искуства достиже се уз Писта Кит. Укључује појасеве са четири тачке, систем телеметрије и батаке од пуних карбонских влакана. Није био присутан у тестираној јединици.
Покажете на предњу страну и ту ћемо ући. Нема ни најмањег подуправљања јер је механичка блокада диференцијала импресивна, беспрекорна, готово застрашујућа у аутомобилу са тако кратким међуосовинским растојањем.
695 Бипосто је за мушкарце са густом брадом, пилоте. Увек се вози у спортском режиму — више нема смисла имати било какав режим. За волан је потребна снага руку, јер је веома немирна шкорпион. Однос снаге и тежине је фантастичан. То је само 5,2 кг по коњу. До 100 км/х се постиже за 5,9 секунди — од 2. однос између права.
За пилота, све што ми треба је чињеница.
Максимални турбо притисак — 2,0 бара — достиже се између 3000 и 5000 обртаја у минути, у ком тренутку Абартх 695 Бипосто пуца експлозивно. Између 5500 и 6000 је идеална висина мењача, потврђена лампицом за промену степена преноса на табли, али можемо ићи и преко 6500 о/мин.
Бипост. Тако посебан
То је најсебичнији ауто који сам икада возио, на крају крајева, само за возача. То је аутомобил који нема никаквог смисла на путу, али је то оно што га чини тако посебним. Звуци иза волана — ауспух, кутија, поскакивање камења — су незаборавни.
Мотор 1.4 Турбо, са 190 кс, довољно за интензивно искуство вожње.
Постоји, наравно, неколико јединица 695 Бипосто-а које можемо да видимо како круже, због његове ексцентричности, због цене, због малог смисла да има овакав аутомобил, али чак и тако, он би имао другу вредност ако су његовој ексклузивности додали нумерацију.за сваку јединицу. На крају крајева, са свим опцијама доступним за Бипосто — карбонски комплет, комплет прозора за трке, специјални комплет 124, мењач Бацци Романо, комплет за стазе — вредност Абартх 695 Бипосто је приближно 70.000 евра. Да, седамдесет хиљада евра.
Једно је сигурно, мало аутомобила нуди искуство вожње као што је овај Абартх 695 Бипосто. Био сам пилот један дан, али ако га имате у гаражи, можете бити пилот сваки дан.