Упознајте полазну тачку за будући Ауди А3, Волксваген Голф, Сеат Леон и многе друге…
За оне који нас прате већ дуже време, најава појаве МКБ платформе није ништа ново. Поводом нашег прегледа будућег Аудија А3 – пре 3 месеца… – имали смо прилику да истакнемо неке од предности ове нове платформе. Предмет на који се сада враћамо, након још неких детаља о томе М одуларер П уер Б аукастен ( МКБ ), што на португалском значи нешто попут Модуларне трансверзалне матрице, према преводу који је направио „стручњак“ Разао Аутомовел на страним језицима: Гоогле Транслатор.
Као што смо раније рекли, главне предности нове платформе биће добици у смислу смањења структуре аутомобила које ће МКБ омогућити, док ће у исто време гарантовати значајно повећање структурне крутости комплета. Мања тежина значи мање отпада сировог материјала у дизајну аутомобила, али суштински мању потрошњу и последично мање загађујућих емисија.
Све важнија област, с обзиром на јака европска ограничења на емисију ЦО2, а која кроз порезе утичу на продајну цену аутомобила. Лакши аутомобил стога значи „теже“ џепове за градитеље и потрошаче. Очигледно се не заборављају добици у погледу динамике, такође повећани повећањем крутости конструкције.
Али поље где су предности ове платформе заиста приметне и чине разлику је дизајн. МКБ је дизајниран од темеља да се користи у широком спектру модела у распону од краћег ВВ Голфа до већег и тежег ВВ Пассат Вариант, не заборављајући наравно његову применљивост на друге моделе генералистичких брендова Волксваген групе: Сеат, Ауди и Шкода. И ту лежи велика тајна МКБ-а: у економији обима.
Како је могуће користити исту платформу у тако различитим моделима, такође је могуће поделити међу њима већи избор компоненти које могу да варирају од огибљења до мотора, пролазећи кроз нешто мање очигледне компоненте као што су резервоар за гориво, електрична кола, итд. Ово чини да се трошкови производње компоненти, када их деле различити модели и стога производе у већем броју, драстично производе.
Још једна од иновација ове платформе је могућност смештања, у исти простор, компоненти мотора са унутрашњим сагоревањем и елемената електромотора (сл. 3). Успевањем смештања два система у исти простор, с једне стране се централизују масе, а са друге стране штеди број компоненти неопходних за њихов рад. Мање компоненти значи мању тежину, мању потрошњу, мање емисије и мање трошкове. Лако зар не? Мање него што изгледа.
|
| Слика 3 – Облик са МКБ распоређује све компоненте |
Управо у овој потрази за уштедама у обиму – могуће само у великим групама и у библијским количинама – Волксваген успева да повећа своју профитну маржу и/или смањи цене својих аутомобила. Шта се на крају своди на то да будемо конкурентнији у односу на конкуренцију, зар не? ПСА Група и Фијат Група то схватају, погледајте овде вести које смо писали на ову тему.
Да ли то значи да ће куповина ВВ Голфа у будућности бити исто што и куповина Аудија А3 или ВВ Пассата? Не нужно. Разлика између различитих модела биће направљена на исти начин као и код других модела: у детаљима. На пример, садашњи Поло, Ибица, Фабија и А1 деле исту платформу, али не могу се више разликовати једни од других. Више или мање ригорозна прилагођавања шасије, вешања и конструкцијских детаља ће управљати диференцијацијом и сегментацијом тржишта сваког модела.
Што се тиче мотора који ће одговарати овој платформи, моћи ћемо да рачунамо на 4-цилиндричне бензинске и дизел породице, ТСИ и ТДИ. Неки од њих већ имају новодебитовани систем Цилиндер он Деманд о коме смо већ говорили овде.