Годину дана након доласка Порсцхе Таицан-а, такође Ауди РС е-трон ГТ — који користи исту котрљајућу основу и електрични погонски систем као модел из Штутгарта — спрема се да изађе на тржиште.
Да бисмо га упознали, отпутовали смо у Грчку, на вежбу која, у садашњем сценарију, на крају носи лепа сећања.
Повратак на стару парадигму
У стара добра времена, пре доласка Цовид-19, брендови су настојали да динамично представе своје нове моделе на местима која су се „римовала” са позиционирањем новог модела.
Данас је критеријум другачији и након неколико отказаних „милионерских“ издања, немачки брендови су били једни од ретких који су наставили да дају возачке испите светској штампи.
Међутим, они су били на немачком тлу, где би новинари били добродошли све док не долазе из области које немачке власти сматрају „угроженим“.
Претплатите се на наш билтен
Сада, да би представио нови РС е-трон ГТ, Ауди је променио овај рецепт, узевши ограничен број новинара и пославши их чартером из Минхена на острво Родос, грчку територију, али географски лоцирано на југу Турске.
Овим је искуство за воланом новог РС е-трон ГТ-а било загарантовано, јер су на том малом комаду острвске земље бројке пандемије мало више од резидуалних.
Оно што видимо је (скоро) оно што ћемо имати
Поред (скоро) идеалних санитарних услова, пусте улице Родоса у ово доба године такође су помогле да се изабере окружење за тестирање онога што ће постати најмоћнији Аудијев серијски модел икада.
Ово је више од питања бекства од велике густине насељености са аутомобилом који још увек није приказан — и који је овде изложио „техно“ слику, мање прикривену од уобичајене камуфлаже.
Чак и зато што је сам директор дизајна Аудија, пре две године у Лос Анђелесу, открио да је концепт е-трон ГТ дебитовао тамо био 95% финала.
„Правне кваке на вратима и мало шта друго неће се пренети на серијски производни модел“, рекао ми је тада Марк Лихте на штанду Аудија у салону у Калифорнији.
знак времена
Чак и уз ризик да буде сматран „Аудијевим Тајканом“, пројекат је заиста напредовао, не само зато што је хитност поседовања 100% електричних аутомобила говорила гласније.Ово у време када многи брендови „разбијају касице-прасице” како би платили велике казне за прекорачење нових циљева Европске уније о емисијама.
страшни бројеви
Као најмоћнији серијски Ауди икада, РС е-трон ГТ има 646 КС и 830 Нм.Ове бројке се претварају у вртоглава убрзања (према пројекцијама, од 0 до 100 км/х достижу се за око 3,1 с) и тренутно, као што је уобичајено у сваком електричном аутомобилу.
е-трон ГТ (који ће постојати у основној верзији иу РС-у који сам возио) долази скоро годину дана након првог 100% електричног аутомобила у историји Порсцхеа, Таицан-а, модела који је имао огроман комерцијални успех (11.000 јединица ). продато у првих девет месеци ове године).
Користе исту котрљајућу платформу (Ј1); иста течно хлађена литијум-јонска батерија од 85,9 кВх; исти 800В електрични систем; исти предњи и задњи електромотори (оба перманентни магнет, 238 и 455 кс респективно) и исти двобрзински мењач постављен на задњу осовину.
Упркос томе што је каросерија лимузине (четворо врата плус пртљажник) — баш као и Таицан — визуелно е-трон ГТ изгледа као фастбацк (5 врата).
Набори на каросерији и закривљени задњи део доприносе овој динамичнијој слици. У поређењу са „нормалним“ е-трон ГТ, Ауди РС е-трон ГТ се одликује специфичном решетком у облику саћа.
Предности (и проблеми) дељења
е-трон ГТ је први Ауди са ваздушним ослањањем са три коморе (љубазношћу Поршеа), што га, заједно са усмереном задњом осовином и ефектом вектора обртног момента на задњој осовини, чини посебно софистицираним у смислу шасије. тјунинг ће, уз дизајн, бити један од главних диференцијатора у односу на „брата“ Тајцана.
А ривалство између браће и сестара је нешто старо колико и само човечанство, само ако се вратимо на Авеља и Каина или Ромула и Рема да нас подсети на то.
Обично најмлађи проводе већи део почетне фазе свог живота у сенци најстаријих, све док се у неком тренутку позиције не обрну.
Наравно, овде је реч о нечем прозаичнијем као што је аутомобил, али ипак има истине када кажемо да је први ривал Аудија РС е-трон ГТ, управо онај који му се „генетски“ највише приближава. .
Типичан Ауди ентеријер
Наравно, већина од 50% компоненти које нису заједничке налази се у каросерији и кабини.
Овде се инструмент табла са углом и дигиталним екраном, типично за Ауди, представља у изразито хоризонталној конфигурацији — негде на пола пута између онога што знамо у е-трон СУВ-у и онога што смо видели у концепту е-трон ГТ.
До пет особа може путовати на РС е-трон ГТ (четири стандардно, пет опционо), али идеално само четири. То је зато што трећи путник позади (у средини) има уже и повишеније седиште и много је мање удобан од друга два путника, који успевају да спусте ноге ниже.
То је зато што је платформа дизајнирана са две „ноге гараже“, што ће рећи, две алвеоле створене око батерије у облику слова Т.
И иако је то равна платформа, првобитно рођена за електричне моделе, постоје компоненте електричног система испод централног тунела у поду, као у аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем).
Дакле, свако ко путује на ова два места и има висину до 1,85 м не би требало ни да буде рашчупан током путовања. За сада нема великих разлика у поређењу са Таицан-ом, који има исту врсту предности и недостатака, укључујући веома ниска седишта, спортски, да, али захтева мало гимнастике на улазима и излазима.
Пртљажници су такође идентични на оба модела. Задњи има 460 литара, а предњи 85 литара, што је, укупно, нешто више од половине Теслиног модела С, који има петоро врата.
Исте основе, различите сензације
Али ако овде нема варијација у броју цилиндара, положају мотора, принудној или природној индукцији или типу мењача, како можемо створити жељено раздвајање између два „браћа“?
Почиње са приходима и бенефицијама. Ауди РС е-трон ГТ даје 598 КС, што може да достигне 646 КС у овербоост режиму за ограничено време (око 15 секунди, што вам у стварности електрично омогућава да идете м-у-и-т-о брзо).
Таицан, с друге стране, достиже 680 КС или чак 761 КС у Турбо С верзији, која пројектује до 100 км/х за 2,8 с и достиже 260 км/х (у односу на око 3,1 с и 250 км/х).
Али то не би било довољно, пошто је то и даље убрзање у савршеном Ферарију... или Порсцхе територији.
Због тога је било важно да се подешавање шасије учини мање крутим, удобнијим, више ГТ (Гран Турисмо), мисији потпомогнутој таквим трокоморним ваздушним ослањањем и варијабилним амортизерима.
Све ово је омогућило да се РС е-трон ГТ трансформише у аутомобил погодан и за дуге вожње и да прождире низове кривина у дијаболичним ритмовима, са ефикасношћу која боде очи.
Динамично до доказа
Чак и у режиму вожње „Динамиц“, који РС е-трон ГТ приближава асфалту, попречни покрети каросерије су уочљивији него код Порсцхеа.
Такође у овом поглављу, Ауди РС е-трон ГТ је „потпомогнут“ погоном на сва четири точка и вектором обртног момента на задњој осовини који сваки губитак кретања претварају у прилику да се Ауди прво „повуче“ у кривину и из ње (на улазу равне), после.
Али постоје и други програми који су погоднији за нерегуларне путеве, попут многих оних који постоје овде на острву Родос и који су такође погоднији за приближавање аутономији, што би требало да буде мало испод 400 км које обећавају „не- РС” верзија.
Шеф динамичког развоја е-трон ГТ-а, Денис Шмиц, није уплашен када му кажем да постоји већа или мања тенденција проширења путање — у зависности од режима вожње — у неким ужим скретањима.
С обзиром на то, он каже: „хтели смо да буде овако да је лако контролисати аутомобил једноставним подизањем ноге са папучице гаса“. И то се дешава, уз допринос задњег ауто-закључавања који много доприноси динамици овог аутомобила, који одлично сакрива више од 2,3 тоне тежине.
Различити начини вожње, различити односи преноса
Све док смо у умереном режиму вожње, као што је „Ефикасност“, где је каросерија спуштена за 22 мм да би се смањио аеродинамички отпор и максимална брзина је ограничена на 140 км/х, старт се увек врши у 2. брзини.
У „Динамиц“ режиму, старт се врши у 1. брзини, иако су промене увек неприметне током вожње на путу. У дубоком старту типа драг трке који смо урадили на полунапуштеном аеродрому, могли смо да осетимо овај прелаз између промена.
Приликом кочења јасно се може разумети прелазак са система за опоравак на „аналогни“, јер „намера је била да се енергија у аутомобилу задржи што је више могуће“, како је објаснио Шмиц.
Другим речима, идеја је више да га пустимо „пловимо“ него да повратимо енергију за убризгавање у батерију од 93,4 кВх (85,9 „течности“), иако постоје два нивоа, увек глаткија од оних код СУВ е- трон.
Доласком у нашу земљу планираним за пролеће 2021. Ауди е-трон ГТ би у просеку требало да буде 10 до 20 хиљада евра јефтинији од Порше Тајкана.
То значи да би почетна верзија требало да буде фиксирана на 100.000 евра, док би Ауди РС е-трон ГТ требало да кошта близу 130 хиљада евра.