Сваким даном све су чешће вести о прекретници у БМВ-у – будућности бренда који се развија у условима економске контракције.
У време када Европа живи у клими неизвесности у погледу своје будућности и када тржиште не апсорбује производњу како би требало, брендови као што је БМВ користе прилику да промене свој курс. То свакако није „слободна” одлука, која води БМВ-у да преусмери свој пут је економска ситуација која се погоршава и у коју не жели да се меша, радије да се „навикне”.
Нема смисла тући се – одлука да се произведе платформа за моделе са предњим погоном, која би се применила и на Мини и на БМВ, је чисто економска, док су други разлози тако преостале важности ометајући. Тешко је, јер се приближавају друга времена и тла која никада раније нису била утабана. Шефови у Минхену се свакако плаше, а показују да су јаки и храбри да доносе тешке одлуке.
БМВ је већ имао имиџ свог бренда „никада нећемо користити погон на предње точкове“, данас можемо рећи „никад не реци никад“ , али у ствари, баварска грађевинска компанија је урадила оно што је мало ко спреман да уради – уместо да чека да понос буде колапс колоса, радије је деловао искрено и гарантовао своју одрживост.
Ова размишљања и опције курса имају тенденцију да настају у „ненормалним“ ситуацијама, не заборављајући да је у пословању нестабилност тржишта можда нормалнија него што многи мисле. Ова стабилност је све више мит и потреба да се поново осмислимо да бисмо преживели, стварност.
Зона удобности компанија лежи у стимулисању креативних вештина њихових лидера, који прво пролазе кроз још једну вештину: ону да слушају привлачности свог тржишта. То не значи да морамо доносити условљене одлуке, али рефлексија и идентификација слабости је фундаментална и то се мора радити заједно са онима који конзумирају оно што ми производимо и увек са погледом на конкуренцију.
Ако је чињеница да је БМВ стидљиво одлучио да пређе на погон на предње точкове, Мерцедес-Бенз је то већ одавно учинио. БМВ је прави лидер и на врхунцу је своје историје на свим фронтовима – ужитак у вожњи је шлаг на торти, а мотори су невероватни. Међутим, потражња за економичнијим и ефикаснијим производом, заједно са потребом да се драстично смање трошкови производње, навела је немачку грађевинску компанију да поново размисли о својим моделима. Одлука је донета под претњом да је мото за појаву израза као што су: „БМВ-и су били познати по задовољству у вожњи“.
Будући „1М“ без погона на задње точкове?
Немојте се убити, љубитељи баварског бренда, БМВ ниједног тренутка није рекао да ће престати да производи аутомобиле са задњим погоном. Међутим, појавом серије 2, која ће, по угледу на серију 4, добити купе и кабрио моделе претходне серије, серија 1 са 3 и 5 врата ће постати БМВ-ови почетни модели за четири -свет на точковима.
Са овом новом дефиницијом нивоа долази вест да ће до 2015. године бити пуштен 1М и да то више неће бити купе, јер ће ова конфигурација бити предата 2М или, највероватније, М235и… и као нови 1 ГТ серија ће користити УКЛ платформу, остаје питање - да ли ће будућа беба М, 1М из 2015. или можда „само“ М135и из 2015. године, бити први М који ће иза себе оставити погон на задње точкове?… Када су упитани о будућности Серије 1, БМВ каже да разматра и једно и друго, не знајући где ће ићи снага његових мотора – да ли за предње точкове, задње точкове или опциони Ксдриве (погон на све точкове) који даје могућност изаберите ову вучу уместо погона на задње точкове као што се већ дешава са М135и, на пример.
Ово је време промена и чини се да БМВ жели да се придружи овом „таласу“, који је, по мом мишљењу, и даље изнуђен. Разумљиво је, међутим, да је моћ тржишта у паду и даље евидентна.
БМВ верује да ће у 2013. његова продаја порасти и да су можда тржиште Северне Америке и Кине добар разлог да се верује у контрациклус. Али чак и тако, неизбежно смо доведени до размишљања - М без погона на задње точкове, ако постоји, не само да означава скретање, већ и означава период који нико неће заборавити. Окретање, али вероватно без малог М за бочно.
Текст: Диого Теикеира