Сузуки је управо представио нови Свифт. Најпродаванији модел јапанског бренда има познати стил, али је потпуно нов.
Сузуки у Свифту има један од својих виталних модела, са више од 5,3 милиона продатих јединица од 2004. Као такав, јапански бренд није одустао од развоја нове генерације свог популарног модела, почевши од платформе, под називом Хеартецт, дебитовао од стране Сузуки Балено и који ће служити свим моделима бренда у сегменту А и Б. Ова платформа је кључни део за дефинисање новог Свифта, јер се фокусирала на низ савршених тачака из претходника, односно на паковање и укупну тежину.
Нови Сузуки Свифт је краћи 10 мм (3,84 м), шири 40 мм (1,73 м), краћи 15 мм (1,49 м), а међуосовинско растојање је дуже за 20 мм (2,45 м). Капацитет пртљажника је порастао са 211 на 254 литара, а путници позади имају 23 мм више простора и по ширини и по висини. Приказује најбољу искоришћеност простора на платформи.
Једна од највећих предности Хеартецт платформе је управо њена тежина. Модели изведени из ове нове платформе, као што су Балено и Игнис, изненађујуће су лагани, а нови Свифт није изузетак. Најлакши Сузуки Свифт тежи само 890 кг, што је импресивних 120 кг мање од свог претходника.
Визуелно, нови модел развија познате теме својих претходника и додаје више савремених елемената, као што је предња решетка са шестоугаоном контуром која се протеже хоризонтално и „лебдећи“ Ц-стуб. Сузуки Свифт дефинитивно одваја кров од каросерије, пошто остали стубови остају црни, баш као и њихови претходници.
Ручка задњих врата је скривена, постајући део илузорног продужетка бочне застакљене површине. Сузуки Свифт такође губи своју каросерију са троја врата, оправдавајући употребу овог све чешћег визуелног трика.
Постоји хибрид, али нема дизел
Од Балена "краде" моторе. Другим речима, најзанимљивији ће бити троцилиндрични Боостерјет запремине 111 кс и 170 Нм и 1.2 ДуалЈет четвороцилиндрични са 90 кс и 120 Нм полухибридна варијанта, СХВС (Смарт Хибрид). Сузуки возило).
У овој варијанти, која додаје само 6,2 кг укупној тежини аутомобила, ИСГ (Интегратед Стартер Генератор) преузима функције генератора и стартера, а систем интегрише регенеративно кочење. Упарен са 1.0 Боостерјет мотором, омогућиће емисију од само 97 г ЦО2/100 км.
Као што је уобичајено, Свифт ће такође имати верзију са погоном на пуне точкове која повећава клиренс од тла за 25 мм.
Унутрашњост је дубоко реновирана. Нови екран осетљив на додир на централној конзоли се истиче – сада окренут пет степени ка возачу –, који нуди Андроид Ауто и Аппле Цар Плаи. Од остале присутне опреме издвајамо дневна и задња ЛЕД светла и аутоматско кочење у случају нужде. Виши нивои опреме могу укључивати прилагодљиви темпомат, улазак без кључа и помоћ у траци.
Након представљања новог Свифт-а у Женеви, очекивања се природно повећавају о будућем Свифт Спорт-у. Мала тежина нове генерације у комбинацији са хипотетичким 1.4 Боостерјет Витаром С, обећавају знатно бржи Свифт Спорт. Ако задржи динамичне вештине својих претходника, у комбинацији са приступачношћу, обећава да ће бити озбиљан случај "желим то!"