Лансирање новог Ферарија је увек догађај иу случају 296 ГТБ такође је обележен низом релевантних дебија, као први модел марке цавалинхо рампанте који је усвојио В6 мотор — са изузетком 206 и 246, који су лансирани под брендом Дино.
Ако смо већ детаљно испитали техничке карактеристике новог Феррари великог кашља — поред В6, он је и плуг-ин хибрид — данас смо фокусирали нашу пажњу на његов дизајн и нисмо могли боље да водимо ову рецензију, Господин. Франк Степхенсон.
Стивенсон је био шеф дизајна у Ферарију од 2002. године, након што је у то време дошао на чело практично свих дизајнерских одељења Фијат групе, а 2008. отишао је да преузме место директора дизајна Мекларена. Његово место у Ферарију би 2010. заузео Флавио Манзони, којег и данас одржава.
Током његовог „окретања“ у Ферарију, видели смо рођење, на пример, Ф430 или ФКСКС (базираног на Феррари Ензо), али и Масератија МЦ12. У Мекларену је био одговоран за прву генерацију савремених модела путева, од МП4-12Ц до П1, при чему је 720С последњи носио његов потпис.
Чак иу наставном плану и програму можемо пронаћи различите моделе као што су Форд Есцорт РС Цосвортх или први БМВ Кс5, као и први Мини из БМВ ере (Р50) или Фиат 500 (који је још у продаји).
Не би требало да постоји боља особа у средини која би анализирала, критиковала и чак показала шта би урадио другачије у новом Феррари 296 ГТБ од Френка Стивенсона:
Степхенсонова укупна процена новог 296 ГТБ је генерално прилично позитивна — он га оцењује на крају, стављајући га мало изнад такође новог Мекларен Артуре, механички веома близу 296 ГТБ.
Стивенсон се показао као обожаватељ комбинације прошлости и савремености, са 296 ГТБ који евоцира 250 ЛМ, посебно у дефиницији задње запремине (усисник ваздуха и блатобран), а да не упадне у лаку визуелну агресивност која тако утиче аутомобили од данас. 296 ГТБ изгледа као Ферари и чини се да испуњава наша очекивања о томе шта је Ферари.
Шта би Френк Стивенсон променио?
Међутим, његово испитивање различитих делова новог италијанског супераутомобила открива да, по његовом мишљењу, постоји простор за побољшање.
Ако на предњој и бочној страни углавном говоримо о неким детаљима и поравнањима — са изузетком подручја око Б стуба, што би довело до наглашенијих модификација —, највећа критика иде на задњи део 296 ГТБ, онај то преноси идеју да је то Ферари. По његовом мишљењу, „Ферари то је Ферари“ мора да има кружну оптику – 296 ГТБ је откривен са равном оптиком, више квадратног облика – било да су само синглови или парови.
Ваше критике и сугестије дају тон за неке дигиталне измене оригиналног модела, које приказујемо у наставку (можете видети „пре“ и „после“ да се боље упореде). Да ли се слажете са изменама које он предлаже?
Откријте свој следећи аутомобил
