Много би се могло рећи о Волксваген Еосу, али тешко да би то била парадигма перформанси. Пријатан кабриолет – направљен у Португалу – био је у основи путнички аутомобил, али ХПА (Хигхватер Перформанце Ауто), канадски аутобус специјализован за Фолксваген и Ауди, видео је у пријатељском Еосу прилику да испољи своје таленте.
Како претворити Волксваген Еос у чудовиште перформанси? Рецепт у три корака.
Пронађите "скривене коње"
Основа пројекта је Еос 3.2 ВР6, 250 коњских снага, модел који се извози, углавном, на тржиште Северне Америке, укључујући и Канаду. ХПА је радио на овом мотору практично од његовог оснивања 1991. године, што се поклопило са лансирањем ВР6 (у то време са 2,8 литара).
Ако тражите приче о Волксваген моторима, сигурно ћете наићи на многе епизоде о моторима са „скривеним коњима“. Да плаћају мање пореза у Немачкој, рекли су… У сваком случају, неће бити довољно коња скривених у ВР6 да би се удвостручило 250 коња.
Како постићи такав подвиг? Симпле. "Само" додајте турбо. Овај велики „пуж“ долази од Борг-Варнера и омогућио је епске добитке. Укупно, 3.2 ВР6 сада испоручује 500 коњских снага и 813 Нм обртног момента! Много је воћа.
Нема тврдих бројева, али се процењује да се од 0 до 100 км/х сада стиже за мање од 4,0 секунде. А тај обртни момент омогућава убрзање које може да импресионира Порсцхе 911 Турбо.
Према ХПА, 3.2 ВР6 Еос-а, у хијерархији мотора које су припремили, налази се у средини опсега. ВР6 са 650 КС и турбо мотором је могућ само, а твин-турбо верзије се припремају да приме чудовиште од 800 КС.
Ставите све коње на асфалт
Ставити 500 коњских снага на тло користећи само предњу осовину - једину осовину са вучом на Ео-у - био би бескористан задатак. На срећу, ХПА није познат само по припреми својих мотора, већ и по свом искуству у руковању хардвером и софтвером 4Мотион тотал дриве система и ДСГ кутије.
4Мотион, из Халдек-а, је прилагођен и реконфигурисан за Еос, како би снагу на задњу осовину испоручивао доследније и дуже.
Иста вежба у ДСГ мењачу – двоструко квачило и шест брзина – омогућила је Еосу, и било ком другом моделу који користи овај мењач, да повећа брзину промене степена преноса, дода функцију „контроле покретања“ и повећа ограничење брзине које може да погоди . У случају Еоса, због произведених 500 коња, направљене су и друге непрецизиране промене.
више став
Фолксваген Еос је имао уравнотежен, консензусан и пријатан дизајн. Један од ретких ЦЦ (Цоупе Цабриолет) који је постигао такав подвиг. Погледајте само тадашње конкуренте – већина њих су били несразмерни цртежи, који су открили тежину задатка „уградње“ великог крутог крова на задњи део возила.
Али чак и тако, дизајну Еоса недостаје став, барем визуелни став који указује да овај Еос није обичан Еос. Циљ није био да се направи блистав спортски аутомобил који је вриштао „погледај ме“, већ да се још мало нагласи гени агресивности.
ХПА-ово решење је било радикално. Отарасио се предњег дела Еоса и заменио га изразито агресивнијим предњим делом Волксваген Сцироцца. И успут, трансплантација лица је функционисала прилично добро. Било је потребно извршити најразличитије адаптације, као што је проширење хаубе, али крајњи резултат скоро да личи на фабрички. То је свакако спавач, или другим речима вук у овчијој кожи. Идеалан рецепт за изненађујуће машине другог калибра на путу.
Пројекат још није завршен. Екстеријер ће бити ослобођен свих симбола, а унутрашњост ће видети неке од замењених облога.
Слике: Пут и стаза