У страху да би овај „немачки мини“ могао да канибализује Волксваген Цароцха, немачки бренд је отказао производњу Волксваген ЕА 48. Он зна све детаље своје историје.
Већини јавности непознат, Фолксваген ЕА 48 (кодно име) је модел који је немачки бренд тихо покушао да заборави. Његов развој је започео 1953. године у рукама инжењера Густава Мајера и Хајнриха Зибта. Мисија ових инжењера је била да дизајнирају аутомобил са четири седишта који је јефтин и лак за одржавање. Јесу, али ЕА 48 никада није угледао светлост дана…
Рођен у време када је аутомобилска индустрија врвила од иновација и када је њено омасовљење чинило прве кораке у Европи, Волксваген ЕА 48 заслужује више признања него што је награђиван.
Модел испред свог временаНа много начина, ЕА 48 је био револуционарни модел за своје време. У потпуности дизајниран и развијен од стране Фолксвагена без икаквог мешања породице Порше, Волксваген ЕА 48 је био јефтин градски модел са предњим погоном који би, да је ушао у производњу, чак могао да доведе у питање успех Мини. – који је такође користио исту формулу (читај мале димензије, погон и предњи мотор). Чак су предложили и назив Фолксваген 600, међутим, како овај модел никада није стигао у производњу, добио је кодни назив ЕА 48.
ЕА 48 је желео да се претпостави као још приступачнији предлог од Волксваген Цароцха. Његова платформа је била потпуно нова и користила је иновативна решења за то време. Од самог почетка, овај мали модел са само 3,5 метара дужине (-35 цм од Бубе) користио је вешање типа МцПхерсон, нешто што у то време готово да није постојало. Усвајање ове шеме вешања омогућило је инжењерима бренда да ослободе простор на предњој страни за смештај малог, наспрам двоцилиндричног, ваздушно хлађеног мотора снаге 18 КС и повећају расположиви простор на броду. Главна брига развојног тима била је чак и ослобађање више простора за кабину. Не пре речено него учињено.
Упркос малој снази (18кс при 3.800 о/мин) захваљујући малој тежини комплета, свега 574 кг, мали Немац је успео да достигне 100км/х. Међутим, ЕА 48 је патио од проблема прегревања који је бренд могао да реши само коришћењем система за хлађење мотора који је позајмио Порсцхе.
чиста и тврдаУ каросерији и унутрашњости кључна реч је била штедња. Упркос естетски занимљивости, сва решења усвојена у ЕА 48 су имала за циљ пре свега да што више смање трошкове производње и тиме снизе продајну цену за јавност. Унутра је такође владала строгост и није било места за луксуз. Четири путничка седишта била су као лежаљке за плажу, а путници на задњим седиштима нису имали чак ни прозоре.
У време када се већ мислило да ће Фолксваген ЕА 48 (или Фолксваген 600) кренути у производњу, Хајнц Нордхоф, председник Фолксвагена, одлучио је да откаже пројекат из два разлога. Немачка влада се плашила да би лансирање модела са овим карактеристикама угрозило опстанак мањих брендова, а друго, Нордхофф се плашио да ће Фолксваген ЕА 48 канибализовати продају Цароцха – у време када је још морао да амортизује део трошкови развоја модела.
Крајем 50-их Моррис је објавио чувени Мини у Великој Британији. Модел са концептом који је уопште сличан ЕА 48, али је развијенији – користио је попречно постављен четвороцилиндрични мотор са течним хлађењем (подвиг незапамћен у то време). Да ли је могуће да би, да је Фолксваген лансирао свој модел, ток аутомобилске историје кренуо још једном? Никада нећемо сазнати.
Али семе промене је посејано. Стигле су 70-те и Фолксваген се опростио од задњих мотора са ваздушним хлађењем. Остало је прича коју сви знамо. Голф и Поло су били најпродаванији модели у својим сегментима. Да ли би Волксваген ЕА 48 био исти? Врло могуће.