Три године истраживања и осетљивости на хватање тржишних трендова: "Рађање боје почиње унутра" , открива Јорди Фонт из СЕАТ-овог одељења боја и опреме. Ово путовање почиње проучавањем тржишта и завршава се наношењем боје на возило. Процес који можемо пратити у овом истакнутом видеу.
Наука иза Пантоне боја
У лабораторији се праве мешавине које претварају стваралачки чин у чисто хемијску вежбу. У случају хроматског асортимана СЕАТ Арона: „Мешањем 50 различитих пигмената и металних честица, креирано је скоро 100 варијација исте боје како би се изабрала најприкладнија нијанса“, објашњава Керол Гомез, из одељења Цолор&Трим.
Боје су све софистицираније и персонализација је јасан тренд
Један пример овога је нова СЕАТ Арона, која вам омогућава да бирате између преко 68 комбинација.
Од математичких формула до стварности
Једном изабрана, боја се мора нанети на плочу како би се потврдила њена применљивост и произведен коначни визуелни ефекат. „Визуелни ефекти, светлуцање и сенчење се тестирају на металним плочама изложеним сунчевој светлости и сенкама како би се потврдило да боја, када се примени, одговара ономе што је идеализовано“, додаје Хесус Гузман, из одељења за Цолор&Трим.
Од теорије до праксе
У пластенику се аутомобили фарбају на температури између 21 и 25 степени. У потпуно аутоматизованом процесу, 84 робота наносе 2,5 килограма боје током шест сати на свако возило. Кабине за фарбање имају систем вентилације сличан оном који се користи у операционим салама како би се спречио улазак прашине споља, чиме се спречава таложење нечистоћа у свеже нанешеној боји.
Укупно седам слојева боје, танких као коса, али тврдих као камен, суше се у рерни на 140 степени.
Када се нанесе, довољно је 43 секунде да се потврди да нема несавршености у наношењу боје. Возила пролазе кроз скенер који проверава исправност фарбе и одсуство нечистоћа.