Представљен у Женеви пре четири дана, Порсцхе 911 ГТ3 поново је у центру пажње: моћнији, лакши и бржи. Али по којој цени?
Још се нисам укрцао на лет ЕасиЈета за Женеву и глава ми је већ била у облацима. Кривац? Нови Порсцхе 911 ГТ3, генерација 991. Све зато што сам знао да ћу га упознати за неколико сати. Други…
Није то био баш „састанак на слепо“, као што је био са Феррари ЛаФерраријем. Више је било као да поново посетим старог пријатеља. Знамо како изгледа, како изгледа и чак га можемо препознати усред те огромне гомиле. Али након неколико година „непричања“, испод тог карактеристичног аспекта, који има већ 50 година, како би он био? Да ли се оженио и имао децу? Ах… чекај! Говоримо о аутомобилу. Али да ли сте већ схватили где желим да идем, зар не?
Био сам прилично забринут. Желео сам да знам шта је Порше смислио за нову верзију једног од најсјајнијих, најсмешнијих и најузбудљивијих аутомобила „возача“ последњих година. Да ли би стари „деветсто једанаест” рецепт, са додатном дозом посвећености стазама и нешто мање посвећености естрадисти, испунио традицију? За многе «тхе» 911!
Чим је крпа отпала, мој први утисак је био онај који сам очекивао – Личиш на себе, нико ти не даје 50-годишњака! У реду… имајте на уму да сте радили у теретани, и ваше линије су оштрије. Али очигледно си исти као и увек – помислио сам док сам откривао нове детаље овог старог познаника. Док ми је машта правила друштво на путу око новог Порсцхеа 911 ГТ3, дошао је Јирген Пиецх, један од домаћина Порсцхеове изложбе у Женеви. Најзад је разговарао са неким од "крви и меса".
За Немца је био веома љубазан момак, познавао је Португалију и већ је обишао Аутодромо де Портимао. Инсистирао је да се похвали да зна да каже неколико речи на португалском. Пустио сам га да покаже своје вештине на језику Камеша и то је била... катастрофа. Али, мрштећи се, успео сам да изговорим стидљиво и неубедљиво „врло добро Јирген!“.
У руци сам имао брошуру са спецификацијама Порсцхеа 911 ГТ3 и уз узбуђење које је могуће за Баварце, Јирген ме је упознао са ГТ3. Да је био лакши, моћнији, бржи итд. Али док смо ишли у обилазак ГТ3 са водичем – увек са спремном камером – моје очи хватају оно што нисам очекивао: – Јирген, да ли је то ПДК мењач? – На шта ми је он одговорио, баш као што сам се ја хвалио на његовом португалском: – Да Гиљерме, јесте... али је брже од приручника!
Срамота што ме упознаје са једним од најчистијих спортских аутомобила који се могу купити за новац са мењачем са двоструким квачилом била је очигледна на његовом лицу. Али није тако озбиљно… – Јирген, мануелни мењач је доступан као опција, зар не? Не желе да знају одговор...
Стигли смо до мотора и још једне канте хладне воде. Мушки, ротирајући, победнички и неуништиви Метзгеров мотор који је ексклузивно опремио ГТ3 и ГТ2 верзије Поршеа 911 (од 1998.) више није присутан у овој генерацији. За оне који то не знају, овај Метзгеров мотор је био мотор који је донео Поршеу последњу победу у 24 сата Ле Мана. Поред тога што је био препознат по својој жељи за ротацијом, препознат је и по својој поузданости. У тестовима, овај мотор је био у стању да покрије еквивалент од 10 путовања Лисабон-Порто увек пуном брзином, при више од 9000 обртаја у минути, без губитка снаге или превременог хабања.
У овој генерацији, Порсцхе 911 ГТ3 је почео да монтира мотор сличан оном који користи остатак асортимана. Дакле, конвенционалнији. То је сигурно, ако се атмосферски мотор од 3800 кубика може назвати конвенционалним, способан да развије снагу од 475 КС, максимални обртни момент од 435 Нм и достигне 9000 обртаја у минути! Убрзање од 0-100км/х за 3,5 секунде пре достизања максималне брзине од 315км/х. Упркос свему, мислим да ћемо моћи да живимо са овим мотором, зар не?
У остатку сета више није било изненађења. Веће кочнице од карбонске легуре, вешање које је погодније за брзо ходање, шасија са специфичним подешавањем и мноштво аеродинамичких додатака који могу да генеришу више потисне силе. Ништа што нисмо очекивали од ГТ3 верзије.
Али хајде да ставимо ствари у перспективу. Ако се очигледно овај ГТ3 представља као најмањи ГТ3 свих времена, истина је да је више ГТ3 од било ког од својих претходника. Ја сам љубитељ Поршеа и као такав имам неку аверзију да се мењам. Ако на папиру ствари не изгледају познато, хајде да ставимо коцкице на прави пут. Порсцхе тврди да је овај 911 ГТ3 способан да пређе круг око Нирбургринга за мање од 7 минута и 30 секунди.
Наравоученије? Смири се, смири се... Порсцхе зна шта ради. Сачекајмо, склонимо 911 ГТ3 из рефлектора на сајму аутомобила у Женеви и закажемо још један термин, овог пута на стази у Есторилу. И још једном, неће нам недостајати. Увек је лепо видети старе пријатеље, јер време пролази, али постоје ствари које се никада не мењају,
Текст: Гиљерме Фереира да Коста