Овај је дефинитивно за ветеране. ТХЕ Иуго некада је била зеница ока бивше Југославије, али и повод за толике шале широм света.
Њену историју обележио би крај Другог светског рата, да би Застава (назив матичне компаније) дефинитивно ушла у производњу аутомобила, са сопственим брендом — у прошлости је већ производила камионе за друге произвођаче, а у послератном периоду период који је чак достигао производи Виллис МБ — да, оригинални џип или џип.
Као и код Ладе, па чак и СЕАТ-а, Иуго би такође био „покретан“ Фијатовим моделима од 1950-их па надаље. 1971. ће бити представљен 311, који је имао неколико имена у зависности од тржишта, као што је Скала (нема везе с тим. са будућом Шкодом Скала), на пример.
Југо 311 је базиран на добро познатом Фијату 128, са великим разликама у задњем делу, где би чак напустио профил од три запремине, претпостављајући себе као „лифтбацк” или два и по тома.
Југо или Застава?
Бренд Југо је настао као Застава аутомобили у бившој Југославији 1953. године, упркос његовом пореклу у век. КСИКС. Њена интернационализација (Западна Европа и САД) би се, међутим, извршила под другим именом: Југо. Затворио би врата 2008. године, увек одржавајући сарадњу са Фиатом (пунто ИИ би производила Застава). Након банкрота, ФЦА би купила и преуредила фабрику, која сада производи 500Л.
Врло кратка прича која контекстуализује овај предлог који вам данас доносимо од младог дизајнера Михаела Мерклера, из Македоније. Није само желео да замисли Иуго 311 за данас, већ га је потпуно измислио… И тако Југо ГТ 5000.
Југо... "лош дупе"
Чини се да је ГТ 5000 успео, врло мало, да наследи неке особине од скромног модела који га је инспирисао, али има мало или нимало везе с тим.
Од „народног аутомобила“ до огромне, мишићаве лимузине са троја врата, сличне величине као Цхрислер 300Ц (дужине преко 5,0 м), опремљене снажним 5,0Л Турбо В8 — отуда и назив Иуго ГТ 5000 — са 600 КС, све -погон на точковима и осмостепени аутоматски мењач(!).
Иуго ГТ 5000, захваљујући својој механичкој снази, могао је, према речима његовог аутора, да достигне 100 км/х за 2,8 с и да достигне максималну брзину од 322 км/х. Ако је поново измислити, зашто не поново измислити на велики начин?
Како каже Михаел Мерлер, „Реци збогом малом, јефтином и пониженом Југу :)“.
Претплатите се на наш билтен овде
Останите са још слика овог занимљивог пројекта:
Извор: Беханце