Недавно је Ферари скоро потврдио, преко свог извршног директора Сергија Маркионеа, да ће радити оно што никада не би урадио: СУВ. Или како Ферари каже, ФУВ (Феррари Утилити Вехицле). Међутим, иако већ (очигледно) постоји кодно име за пројекат – Ф16Кс –, још увек нема апсолутне потврде да ће се то догодити.
У првом кварталу следеће године биће представљен стратешки план бренда до 2022. године, где ће бити разјашњене све недоумице око Ф16Кс. Такође ћемо знати више о другом пројекту о коме се предуго расправљало без очигледног решења: Динов повратак.
Дино је био Фераријев покушај, касних 1960-их, да изгради други, приступачнији бренд спортских аутомобила. Данас би повратак имена Дино имао за циљ стварање новог нивоа приступа Ферарију. И ако је у прошлости Маркионе говорио да није питање да ли ће се то десити или не, већ само када, данас то више није тако линеарно.
Идеја о новом Дину наишла је на, помало изненађујуће, унутрашњи отпор. Према Маркионеу, такав модел би могао имати негативан утицај на имиџ бренда, разводњавајући његову ексклузивност. А то би се догодило јер би нови Дино имао улазну цену од 40 до 50.000 евра испод калифорнијске Т.
свет наопачке
Да резимирамо: нови Дино, будући да је приступачнији, може бити штетан за имиџ бренда, али СУ... извините, ФУВ не? Тешко је разумети логику, јер оба предлога подразумевају повећање производње, али све има смисла када имамо калкулатор у руци.
Ферари је финансијски у форми. Њен профит наставља да расте из године у годину, као и цена акција, али Марцхионне жели више, много више. Његов циљ је да удвостручи профит бренда на почетку следеће деценије. У том циљу, проширење асортимана – било ФУВ или Дино – било би праћено повећањем производње.
А ако се не тако давно помињао максимални плафон од 10.000 јединица до 2020. године – мудро и званично задржавајући га као мали произвођач – онда ће проширење домета видети да је та баријера у великој мери превазиђена. И то има последице.
Као мали произвођач – Феррари је сада независан, изван ФЦА – изузет је од придржавања истог програма смањења емисија као и произвођачи великих количина. Да, мора да смањи своје емисије, али циљеви су другачији, о њима се разговара директно са регулаторним телима.
Прекорачење 10.000 јединица годишње такође значи испуњавање истих услова као и остали. А будући да је изван ФЦА, не може рачунати на продају малих Фиат 500 за своје прорачуне емисија. Ако се ова одлука потврди, изненађујуће је да се то разматра.
Ако треба да се гарантује већи број на производној линији, СУВ је сигурнија и исплативија опклада од спортског аутомобила – нема дискусије. Међутим, могло би се показати као контрапродуктивно, са повећаним захтевима за смањењем емисија.
Чак и с обзиром на надопуњену и хибридну будућност бренда, морале би се предузети радикалније мере. А Ф16Кс, чак и потврђујући гласине о хибридном В8 да би га мотивисао, теоретски ће имати веће емисије од новог Дина. Аутомобил који ће бити мањи и лакши, као и оригинал из 1967. године, опремљен В6 у средишњем задњем положају.
Више одговора почетком 2018. са представљањем будуће стратегије бренда. Да ли би се кладили против одобрења ФУВ-а?