Управо смо упознали ново Опел Астра Л и, упркос малој вероватноћи да ће се појавити спортска верзија модела, није била препрека за аутора Кс-Томи Десигн-а да замисли хипотетичку Опел Астра ГСи.
Сада део Стеллантис групе, нова Опел Астра је заснована на најновијој еволуцији ЕМП2 платформе, коју дели са својом француском „браћом“: новим Пеугеотом 308 и ДС 4.
Поред платформе, он такође дели све своје моторе, било да су бензински, дизел и, по први пут у немачком моделу, плуг-ин хибриди.
Иако Опел још увек није дао никакве информације у вези са развојем будуће Опел Астре ГСи, све указује на то да је вероватноћа да ће се то догодити веома мала или, ако желите, скоро никаква. Данас је акроним ГСи присутан само и искључиво на Опел Инсигнији ГСи.
Чак и тако, да јесте, замишљамо да би то био модел који може да се упари са другим хот хеч хеч-овима као што су Волксваген Голф ГТИ, Форд Фоцус СТ или Ренаулт Мегане Р.С.
Кс-Томијева Астра ГСи
Анализирајући рад дизајнера Кс-Томи Десигн, можемо одмах уочити неке разлике у поређењу са такозваним „нормалним“ моделом, неке очигледније од других.
Можемо видети добро познату црну хаубу, која постаје све карактеристичнија за моделе немачког бренда, попут Опел Моке. Уз њега је кров у истој боји, као и ретровизори у црној боји.
Чак и на предњем делу, можете видети да је браник, у целини, редизајниран и промењен за спортскији изглед. Решетка за усис ваздуха је повећана, а светла за маглу су замењена за два бочна усисника ваздуха.
Опел Астра Л.
Са стране, познате из Опел Инсигније ГСи, хипотетичка Опел Астра ГСи опремљена је већим точковима, као и истакнутим проширењем лукова точкова. Међу њима видимо мишићавије и атрактивније бочне сукње, типичне за спортске верзије попут ове.
Што се тиче мотора, мало спекулишући и узимајући у обзир тренутни фокус на електрификацију — Опел ће постати 100% електрични од 2028. године — не би нас изненадило да би хипотетичка нова Опел Астра ГСи прибегла плуг-ин хибридном мотору.
Откривање првих слика нове генерације, Астре Л, донело је са собом информацију да је најснажнији мотор, са 225 КС, плуг-ин хибрид, тако да не би било мало вероватно да ће нови ГСи прибегавати таквој опцији..
Унутар Стеллантиса налазе се снажнији плуг-ин хибридни мотори, попут 300 КС које користи Пеугеот 3008 ГТ ХИБРИД4, или 360 КС које користи Пеугеот 508 ПСЕ. Међутим, они подразумевају погон на сва четири точка (електрификована задња осовина), што би могло значити повећане трошкове и, последично, мање конкурентну цену.