Већ смо га видели и већ знамо колико кошта… само је требало да га возимо. Па, чекање је прошло и није било потребно чак ни да напуштамо Португал да би то урадили. Међународна презентација необјављеног БМВ серије 2 Гран Цоупе то је заиста било овде, а на располагању су нам биле две верзије да направимо „укус уз ногу“: 220д и врх опсега М235и.
И није могло бити јасније шта је циљ серије 2 Гран Цоупе: успешни Мерцедес-Бенз ЦЛА (већ у својој другој генерацији, лансираној 2019.). Хоће ли минхенски предлог имати праве аргументе да се суочи са предлогом Штутгарта?
Лепа? Не много…
Са чисто визуелне тачке гледишта, не мислим тако. Следи исти формални рецепт као и ЦЛА, али чак и када је обучен до деветке, то јест, са најблиставијом М одећом — чак и 220д се лако може помешати са М235и — серија 2 Гран Цоупе оставља нешто да се пожели.
То су пропорције. Будући да је „све испред себе“ (предњи погон и попречни предњи мотор), баш као и његови највећи ривали, серија 2 Гран Цоупе има чудне пропорције... за БМВ. Да, већ годинама имамо БМВ „све испред нас“, али до сада су били ограничени на МПВ (необјављена створења у бренду) и СУВ (још увек релативно скора и савитљива стварност у бренду) — ново „паковање“ које такође омогућило боље прихватање ове нове реалности механичке диспозиције у бренду.
Али сада видимо да погон на предње точкове достиже типологије које смо увек повезивали са БМВ-ом, као што су лимузине са четворо врата, обично са уздужним предњим мотором и погоном на задње точкове, а резултат је чудан.
ЦЛА „пати“ од исте невоље (архитектура одређује пропорције), али ако је у првој генерацији пропорционална неравнотежа била велика, друга генерација убедљивије заобилази ова ограничења, праћена префињенијим и хармоничнијим стилом – нешто што се такође чини да недостају у серији 2 Гран Цоупе, са тежим дизајном, понекад чак и претераним у деловима.
Претплатите се на наш билтен
На први поглед, лакше је више привући ЦЛА него Серију 2 Гран Цоупе, а нисам једини са таквим мишљењем. Иначе, када смо вас питали који би од ова два био ваш избор, очигледна већина је дала предност ЦЛА — чак су га и љубитељи БМВ-а изабрали(!)…
унутра, много боље
Ако сам се споља осећао чудно, изнутра, био сам много уверенији. Осећај познатости је сјајан, не само зато што је направљен по узору на нову серију 1, већ и зато што не представља радикалан раскид са ентеријером других БМВ-а који се продају или оних који су му претходили.
Ентеријер по узору на Серију 1, са бољом интеграцијом дигиталног у целини. Још увек постоје физичке команде за најчешће коришћене функције.
Дизајн је трезвенији и консензуални, у великој мери у супротности са смелим ЦЛА, али није лошији или бољи за то. Само су различити, за различите укусе. Где Серије 2 Гран Цоупе осваја бодове у односу на ЦЛА је у материјалима (укупно лепши) и конструкцији (робуснији).
Опклада на псеудо-купе стил, видљив и у непрекинутом луку који формира линију крова Серије 2 Гран Цоупе, завршава жртвовањем висинског простора у задњим путницима — људи од 1,80 м имају главе практично притиснуте на кров. Приступ другом реду је, међутим, сасвим разуман, бољи него код ЦЛА.
БМВ 220д
Боље вести када стигнемо до пртљажника. Иако има 30 л мање од свог ривала, 430 л је и даље веома добра вредност, а приступ пртљажнику је много бољи, а можемо и да спустимо задња седишта.
„Најбоља машина за вожњу“?
Време је да се кренемо. Почео сам са 220д, најскромнијим: 190 кс извучених из дизел блока од 2,0 л, упарен са осмостепеним аутоматским мењачем (конвертор обртног момента), погоном на предње точкове и, брзи рачуни, близу 15 хиљада евра додатака — то је директно повезана са вожњом која носи М потпис, од седишта до вешања.
Био сам пријатно изненађен како је М-Спорт вешање (пасивно, 10 мм ниже) решило већину неправилности. Све у свему глатко, али увек са одличном контролом — чини се да мање неправилности магично нестају чак и ако имате прилично стабилан газећи слој, али квалитет пригушења је одличан, чак и рафиниран.
Добри почетни утисци се настављају са управљањем, било да је у питању 220д или М235и — то је можда један од његових најпозитивнијих аспеката. Одликује га „чист” у свом деловању (увек прецизан и директан) да, да не знам да је погон на предње точкове, чак бих рекао да сам возио задњи. У већини ситуација не показује симптоме корупције типичне за аутомобил чија је оса смера уједно и осовина вожње. Ценило се само да је дебљина обода М волана била мања — прикладнија за кошаркаша.
Када дођемо до забавног дела, уских и кривудавих путева, 220д импресионира… на прву. Управљање и вешање дају огромно самопоуздање када појачамо темпо и „учитамо“ шасију у нападним кривинама. Отпор према подуправљању је прилично висок — серија 2 Гран Цоупе долази опремљена системом АРБ (контрола проклизавања) — али нема чуда. Предња осовина ће на крају пропасти.
И управо у том тренутку, када почнемо да тражимо више него што дугујемо од „свега пред нама” 220д, аргумент за одбрану ове одредбе почиње да се тресе. Подуправљање није проблем само по себи, већ се истиче деловање, односно неактивност задње осовине. Безбедан и ефикасан? Без сумње, али будући да сте БМВ, чекали бисте корективну, па чак и разиграну акцију са задње осовине да бисте помогли да ваш партнер усмери напред на право место.
Боље је мало успорити, а првобитни утисак се враћа. Аутомобил способан да ефикасно одржава високе кораке, чак и када се чини да путеви више одговарају малом МКС-5. Једноставно тече по асфалту — више задовољавајући и импресивнији од својих ЦЛА главних ривала.
На ширим путевима и брзим тракама, 220д, као и М235и, остављају веома позитиван утисак, са високом префињеношћу, наглашавајући звучну изолацију и стабилност при великим брзинама, чинећи веома добру имитацију веће „браће“. који као да су рођени за аутопут.
„Стари“ познаник остаје доброг здравља и препоручује се. Ова дизел јединица је једна од најлепших, на овом нивоу, доступних на тржишту. Не изгледати као дизел је најбољи комплимент који могу да му дам. Не звучи баш као један, а вуче и врти се скоро као бензински мотор.
Препоручује се 220д склоп мотора/кутије. Први зато што ни не личи на дизел, други јер нам се чини да чита мисли.
Ручни мењач није део ниједне верзије Серије 2 Гран Цоупе за Португал, али када имамо на располагању аутоматски мењач (осам брзина) тако ефикасан и тако… „интелигентни“ — чини се да увек зна који је идеалан опрема која нам је потребна за седење… — скоро да заборавите на допринос треће педале обогаћивању искуства вожње.
Једина жаљење је величина лопатица за ручну употребу, које су веома мале, било на 220д или М235и — свакоме ко има очи на великим Алфа Ромео веслима.
М235и, не једна већ две погонске осовине
Прва разлика коју треба приметити када скочите са 220д на М235и је када покренете мотор: третирамо се низом „пуцања“ и других више... надутих звукова. Али звучне чари се ту више-мање завршавају. Да, звук је гласнији и нижи, али нешто индустријско и не баш узбудљиво. Штавише, упао је у замку синтетизованих „побољшања“.
На располагању имамо издашних 306 КС и верујем да су сви били ту, таква је ефикасност којом овај мотор даје своје бројке да нас лансира напред. Ефикасно, али не позива на истраживање. Мењач остаје аутоматски и има осам брзина, увек супер ефикасан, омогућавајући мотору да се доведе до пуне снаге.
М235и долази са погоном на све точкове, са 50% силе која се може послати на задњу осовину, обезбеђујући да сви коњи буду ефикасно постављени на тло.
Први километри откривају много чвршћи аутомобил. Иако је опремљен адаптивним вешањем и у свом мекшем режиму, он се брже носи са неправилностима него 220д — што је очекивано, али ипак довољно усклађено да може да тече и по асфалту, али никада на штету контроле, са „ гвоздена песница”.
Планирана рута подразумевала је напуштање Рибеира де Ихас, у Ерицеири, ка Лисабону, али (скоро) увек по сплету путева, укрштајући земљу и мале земље, способне да направе највијугавије митинге, са уским деловима асфалта, завист. од тога прилично мокра, и облине које су се затварале у себе, скоро као чвор.
Изазов достојан способности М235и и истини за вољу, савладао га је брутално ефикасно. Чини се да вас ништа не одвраћа од наређења које вам дајемо: изаберите путању и М235и ће је пратити у најмању руку. Ако је 220д храбро одолео недовољно управљању, на М235и изгледа да је у потпуности избачен из једначине, захваљујући другој погонској осовини.
БМВ М235и кДриве
Чак и када је намерно провоциран, са гумама које се алармантније чују, чини се да ништа не утиче на њега. Остаје одлучно на зацртаној путањи. Ефикасност пуног доказа коју М235и демонстрира је импресивна.
Ефективно? Да али…
…после неколико десетина километара у кривинама, контра кривинама, удицама, лактовима и једном или другом наглашенијом компресијом — а већ уз неку моју нерасположеност — реакција је, на крају, била... ок, готово, дужност обављена .
М235и је изузетно способан и брз, у то нема сумње, али искуству вожње недостаје мало урањања. И на овом нивоу, са овим перформансама, па чак и за БМВ, признајем да сам очекивао мало више. Добро је? Објективно да, заиста добро… али то је и искуство вожње које вам не улази под кожу.
Упркос томе што је врх понуде нове Серије 2 Гран Цоупе и, у принципу, најпожељнији, а ми се и даље ограничавамо само и само на ова питања везана за динамику и управљање, показало се да је тешко направити одбрану случај око М235и.
У случају да додатна двоја врата и додатни простор нису апсолутно неопходни, БМВ продаје М240и, прави купе — погон на задње точкове, шестоцилиндрични редни, 340 кс и доступан са ручним мењачем. За оне који траже „Ултимате Дривинг Мацхине“ ово ми се чини као крајња опција за чистије и, што је најважније, импресивно искуство вожње.
У Португалу је М240и скупљи за 10 хиљада евра (криви ИСВ), што је зачудо слична вредност опцијама које је донео тестирани М235и. И на овом финансијском нивоу, не би било сумње где ће се потрошити тражених више од 70 хиљада евра.