Европска индустрија добија нови живот.
Пожељно је наставити са потрошњом, али сви су свесни да ће то морати да се ради полако. Времена су се дефинитивно променила. Важно је рационализовати трошкове, производити мање уз више квалитета и по истој цени и повећати доступност да се понуди иновација у краћем временском периоду. Изазов неће бити лак. Ипак, и даље има оних који верују да су способни да чине чуда. Шеф Фолксваген групе Фердинанд Пиех не одустаје од куповине произвођача Алфа Ромео, изјавивши недавно да би "са нама Алфа продавала дупло више".
Италијански бренд је на престижном сајму аутомобила у Женеви одговорио представљањем изненађујућег модела 4Ц за који су сви мислили да никада неће оставити прототип. А ево и Алфа Ромео 4Ц који се остварује следеће године по цени између 42 и 45 хиљада евра пре опорезивања. Ово је модел који би могао да парира Лотус Евори, једном од најфантастичнијих модела за вожњу и можда најбоље постигнутим од стране британске марке.
Фердинанд Пиецх још увек није схватио да је Алфа заиста другачији аутомобил, иако их изнутра можемо сматрати спартанским, не дозвољавајући, на пример, да глобализујемо исте делове, контролне табле и опрему у различитим моделима, па чак и у различитим брендовима. Такође, бренд се не може ревидирати или чак рехабилитовати у производњи раширеној широм света, у фабрикама које су изграђене имајући у виду пресељење.
Са успехом Алфа Ромеа 8Ц – ограниченог на 1000 примерака, 500 затворених и исто толико кабриолета – италијански бренд је почео да се клади на његову ревитализацију као хало бренд са изразито спортским печатом и, пре свега, сјајном дизајнерском личношћу која деценијама је одликовала. Фантастични 8Ц довео је на тржиште Мито потомке и недавно реиздање Гиулиетте.
Али недостајало је нешто сличније, без толиких производних ограничења и приступачније потрошачима. Дошло је време за Алфу 4Ц – поред тога што је изненађујуће леп, овај купе са два седишта меша идеале одличног спортског аутомобила са економским потребама. Италијански бренд комбинује високу технологију у конструкцији шасије и каросерије са употребом алуминијума ојачаног угљеником како би се постигла висока чврстоћа, сигурност и, истовремено, смањена тежина која не прелази 850 килограма, чиме се постиже од 1,8 литара. мотор (1750 цм3) перформансе 3,0 литарског конкурента.
Овај мотор од 1,8 литара, који је већ дебитовао у моделима 159, Гиулиетта и Ланциа Делта, имаће истих 240 коњских снага у 4Ц, али ће успети да достигне 100 км/х испод прага од 5 секунди, а може чак и да остане 3,5 секунди, и премашују 250 км/х као максималну брзину, задржавајући потрошњу нижу од конкуренције у сегменту.
Алфа 4Ц дуга 4 метра имаће мотор постављен централно и погон на задње точкове, баш као и најбољи спортски аутомобили бренда.
Будући Алфа Ромео обједињује све састојке како би био успешно возило које природно пролази кроз релативно економичан производни напор, у односу на технологију коју намерава да усвоји и годишњу производњу која не би требало да прелази 1200 јединица. 45 хиљада евра плус порез значиће просечну цену од око 53 хиљаде евра у већини земаља Европске уније, док у Португалу може бити око 74 до 80 хиљада евра.
| 
| 
|
| 
| 
|
Али за Фиат Групу, лансирање овог спортског аутомобила могло би означити почетак других већ приказаних, као што су:
– Ланциа Стратос, можда најсличнија прошлости, иако је сада заснована на Феррари шасији (исто као Алфа 8Ц) скраћеној и са истим 8-цилиндарским В-мотором који испоручује више од 540 коњских снага;
– Ланциа Фулвиа, такође веома слична ономе што је ушло у историју у светским рели шампионатима пре Делте и која би требало да има механику веома сличну сада представљеној Алфи 4Ц, на врху понуде.
Текст: Јосе Мариа Пигнателли (Специјално учешће)