Једноставно назван Семи — изведен од израза полукамион, који се односи на зглобни склоп тегљача и приколице — Теслин нови камион, или боље речено, супер камион, доноси са собом заиста импресивне бројке и много оптимистичније од онога што су гласине обећавале.
Супер перформансе
Само 5,0 секунди од 0 до 60 мпх (96 км/х) ово су бројеви које повезујемо са спортским аутомобилима, а не камионима. Према Теслиним речима, то је три пута мање од садашњих упоредивих дизел камиона.
Још импресивније је могућност да се исто мерење изврши за само 20 секунди када је потпуно натоварен, односно када се носи нешто више од 36 тона (80.000 фунти). У поређењу, опет са дизел камионом, потребно је око минут.
И ту тврдње не престају, јер то тврди амерички бренд Семи је у стању да се пење на нагибима од 5%, оптерећен, стабилизованом брзином од 105 км/х, далеко изнад 72 км/х за дизел камион.
супер аеродинамичан
Аеродинамички коефицијент пенетрације (Цк) Тесла Семи-а је импресиван: само 0,36. Ово је повољно у поређењу са 0,65-0,70 тренутних камиона, а чак је ниже од 0,38 код Бугатти Цхирон-а, на пример. Наравно, као камион губи у предњем делу — другој димензији неопходној за израчунавање аеродинамичких перформанси — али је и даље изненађујуће.
Низак аеродинамички отпор је неопходан за мању потрошњу, што у случају Тесла Семи значи да ће моћи да пређе више километара. Амерички бренд најављује око 800 км аутономије , под оптерећењем и при брзинама на аутопуту, што значи потрошњу од 2 кВх по миљи (1,6 км). Наравно, Семи је опремљен са неколико система за опоравак енергије, који могу да поврате до 98% кинетичке енергије.
Према Теслиним речима, аутономија је више него довољна да покрије већину транспортних потреба. Скоро 80% путовања терета у САД је мање од 400 км.
супер пуњење
Велико питање о одрживости Тесла Семи-а било је, наравно, време учитавања. Тесла има решење: после суперпуњача, представља мегапуњач, који за 30 минута може да обезбеди довољно енергије батеријама за домет од 640 км.
Мрежа ових пуњача стратешки постављених на камионским станицама, омогућавајући пуњење током пауза возача камиона или приликом утовара/истовара онога што транспортују, отвара изгледе за 100% електрични транспорт терета на дуге релације.
супер ентеријер
Када Тесла каже да је унутрашњост дизајнирана „око возача“, схватио је то буквално, стављајући возача у централну позицију — а ла МцЛарен Ф1 — са два гигантска екрана. Централна позиција обезбеђује одличну видљивост, а Тесла Семи је опремљен низом сензора који елиминишу мртве углове. Као што видимо, нема ретровизора — да ли ће тако моћи да се одобри?
супер сигурност
Батерије, постављене у ниском положају и обезбеђујући ниско тежиште, су ојачане за бољу заштиту у случају судара. Сензори такође детектују нивое стабилности приколице, реагујући и независно додељујући позитиван или негативан обртни момент сваком точку и делујући на кочнице.А пошто сте Тесла, нисте могли да пропустите аутопилот. Семи има аутономно кочење у случају нужде, систем упозорења на излаз и одржавање траке. Аутопилот вам такође омогућава да путујете у воду. Другим речима, Семи може да води неколико других, који ће га пратити аутономно.
Супер поузданост (?)
Теоретски, без мотора, трансмисије и система за обраду издувних гасова и диференцијала, Тесла Семи би требао бити далеко бољи од поузданости упоредивих дизел камиона. А очекује се да ће трошкови одржавања бити знатно нижи.
Али сви извештаји указују да су њихови аутомобили далеко од те утопије. Може ли Тесла Семи да убеди?
Иако трошкови одржавања/поправке можда нису тако ниски као што бренд тврди, неоспорно је да ће трошкови горива бити знатно нижи. Струја је дефинитивно јефтинија од дизела. Према Теслиним речима, оператер може да очекује а уштеда од 200 хиљада долара или више (најмање 170 хиљада евра) на сваких милион пређених миља (милион и 600 хиљада километара).
Производња је заказана за 2019. годину, а Тесла Семи се већ може резервисати за 5000 УСД (4240 евра).
