Придружили смо се Мерцедес-Бенз Роад Схов-у, догађају где се шкрипа гума сусреће са задовољством вожње, а у четвртак када је сунце сијало, изашли смо на пут у каравану од 8 возила где чак ни хладноћа није рад.испред кабриолета.
Имао сам задовољство да започнем и завршим дан на исти начин, за командама кабриолета. Нажалост, нико од њих није био СЛС, али без обзира на то да ли сам имао прилику да возим немачки Мусцле Цар узгојен од галеба, и даље сам се забављао.
И више, јер су нам на располагању била само дизел возила. Да, дизел! Нема потребе да ме изручујете, јер уверавам вас да су у овом малом стаду биле две животиње које би нас и на најмањи промашај оставиле длаке на глави и гомила полицајаца лудих да нам додају божићну честитку.
Случајност или не, једини полицајци поред којих сам прошао били су или на бициклима или пили кафу. Али без обзира да ли су полицајци вољни да нас јуре или не, битно је да је забава за воланом дизела могућа. Али већ смо тамо... Почео сам дан са Класа Е 250 ЦДИ кабриолет , очигледно са скривеним кровом и климатизацијом која ствара атмосферу.
Спектакуларно возило у смислу удобности, дизајна и са отвореним платненим кровом, имамо широк поглед ка споља. Мотор задовољава скоро сваку потребу, иако преко 1.800 кг негативно утиче на перформансе.
Е-Класа кабриолет, због свог спортског дизајна, не може се третирати као такав, јер 125 кг већа тежина од купеа чини сву разлику. Дакле, ако тражите кабрио који је резерван, спортски и истовремено секси, морате наставити да читате овај текст.
Међутим, дошло је време за промену возила. Скочио сам за волан ЦЛС 350 ЦДИ то ми је без упозорења одузело пажњу на сваки детаљ, преносећи ме у свет пун брзине и обртног момента. Тако да ми је жао, али се не сећам много тога.
Само знам да је то један од најбољих дизел мотора које сам икада пробао, шасија је савршена и чак 6,2 секунде од 0 до 100 км/х, начин на који 3-литарски В6 мотор испоручује снагу је довољан да остави било кога уклопљеног. у банци. Вешење је феноменално, удобно, динамично и успева да упије све недостатке са пода, а најбоље је то што се у кривинама не понаша као желе, што значи да нисмо потресени као коктел.
Али пошто није све савршено, бирач мењача Дирецт Селецт, који се налази поред волана, апсолутно је бескористан и дубоко га мрзим. То је једино што нервира код овог аута, па Мерцедес шта је са нормалним селектором, ко зна... на централној конзоли? Али пошто је било више аутомобила одлучио сам да напустим ову лепотицу (био сам дужан, али свеједно) и отишао до «малог чудовишта» ГЛК.
Овај СУВ има 220 ЦДИ мотор, што ме је искрено изненадило: има штребера на путу, али то је само колица за куповину. Његова спољашњост је прелепа када је опремљена спортским пакетом и 20″ АМГ точковима, али чак и тако, неће бити најбољи избор у свом сегменту. БМВ Кс3 се показао занимљивијим у сваком погледу…
Унутрашњост му је пространа и има добру позицију за вожњу, али је помало досадна, што ме наводи на помисао да га је дизајнирао безидејни човек који је тог радног дана имао само лењир.
Срећом, круг је био кратак и брзо сам скочио на контролу „малог“ гиганта Класа А , где нам његова нова шасија даје осећај малог бунтовника под његовом хромираном маском.
Није тако добар у смислу динамике у поређењу са новом БМВ Серијом 1, али по удобности и усуђујем се рећи у дизајну, успева да буде нешто бољи. Његов млађи, спортскији дизајн је тако у стању да привуче ширу клијентелу што га чини веома траженим аутомобилом, уз рекордну продају.
Али свет наставља да се окреће и на моје одушевљење дошло је време да се вратим у кабриоле, чекало ме је СЛК 250 ЦДИ , који се на кривудавим путевима планина Синтра показао као прави спорт. После неколико метара осетио сам самопоуздање и у чину храбрости или можда незнања, искључио сам контролу вуче. Ова акција је ослободила позадину и пружила ми прилику да се забавим.
Нећу га сматрати Ф1, али за мотор од 2,2 литара има снаге да да и прода. Од 0 до 100км/х потребно је само 6,5 секунди, али то није све, са 204кс који попије само 5л на 100км постаје моћан и економичан, готово немогућа и ретка асоцијација. Одрадио сам вожњу тако да се види „повучено“, где није недостајало клизања и бројних кикдауна, другим речима, супер-спортска вожња са просечном потрошњом од не више од 8,5 л/100 км.
Забаве за воланом не недостаје, не недостаје ни удобности, а иако се седиште мало тресе, динамика вожње је врхунска и искрено одговара потребама оних који траже забаву и уштеду, а цене се крећу од 47.100 евра за 2.0 до верзија бензин и 50.000 евра за тестирану верзију.
За пуристе ту је и верзија СЛК 55 АМГ са основном ценом од 106 хиљада евра. Опремљен је В8 мотором који може да заврши трку од 0-100 км/х за само 4,2 секунде. Али за мене је СЛК 250 ЦДИ један од најбољих кабриолета на продаји ових дана, а за ову цену, шта више желите?
