Са више од 90 хиљада произведених јединица, Пеугеот е-208 и е-2008 су заслужни за Пеугеотове добре резултате у сектору трамваја и португалско тржиште није изузетак.
Пеугеот е-208 је национални лидер у 2021. међу електричним Б сегментом, са учешћем од 34,6% (580 јединица). е-2008 предњачи међу Б-СУВ-овима који се покрећу само електронима, са учешћем од 14,2% (567 јединица).
Заједно су били одлучујући за Пеугеотово лидерство на националном тржишту електричних аутомобила са тржишним уделом од 12,3%.
Да би се осигурало да остану лидери и референце у својим сегментима, два Пеугеот модела ће понудити више аутономије, "љубазношћу" низа технолошких развоја, а не повећањем капацитета батерије.
Капацитет батерије од 50 кВх треба да се одржи, као и вредности снаге и обртног момента два Пеугеот модела: 100 кВ (136 КС) и 260 Нм. Дакле, шта се ипак променило?
Како се „прави километри“?
Према галском бренду, повећање аутономије његових модела биће фиксирано на 8%.
почевши од Пеугеот е-208 , овај ће проћи до 362 км са једним пуњењем (још 22 км). већ је е-2008 добиће 25 км аутономије, моћи ће да путује до 345 км између оптерећења, све вредности према ВЛТП циклусу. Пежо напредује иако ће у „стварном свету“, између градског саобраћаја са температурама близу 0 ºЦ, повећање аутономије бити још веће, на око 40 км.
Да би постигао до 25 км аутономије без додиривања батерија, Пеугеот је почео са понудом гума е-208 и е-2008 у енергетској класи „А+“, чиме је смањен отпор котрљања.
Пеугеот је такође обдарио своје моделе новим коначним преносним односом (само један мењач) посебно дизајнираним да повећа аутономију при вожњи на путевима и аутопутевима.
Коначно, Пеугеот е-208 и е-2008 такође имају нову топлотну пумпу. Заједно са сензором влажности уграђеним у горњем делу ветробранског стакла, ово је омогућило оптимизацију енергетске ефикасности грејања и климатизације, контролишући са већом прецизношћу рециркулацију ваздуха у путничком простору.
Према речима Пежоа, ова побољшања ће почети да се уводе од почетка 2022. године.