Нека врста лусо-хиспанског пројекта, то је очигледно најчуднији и најневероватнији аутомобил овог издања поводом 20. годишњице 24. Хорас де ТТ да Вила де Фронтеира.
За комбинацију каросерије, али и за механичку компоненту која је једноставно... сложена!
Са већ сложеним именом (или комплетним?!…), Форд Феник 2М Ево И има каросерију чији предњи део представља Форд Пробе, кабину Форд Есцорт-а и задњи део ауторства — то, да — од два ментора пројекта, Португалац Мануел Бротас и Шпанац Антонио Мартинез.
А ако је спољашњи изглед барем радознао, да не кажем чудан, испод кућишта, ту је још импресивнија механика. Прво, два 2,5-литарска Форд В6 мотора са 197 КС, један испод предње хаубе, други на задњој осовини. Пошто су оба распоређена у истом попречном положају, сваки од њих има и сопствени ручни мењач и ЕЦУ. Омогућава аутомобилу да ради само са предњим, задњим или погоном на сва четири точка, при чему се пролаз врши кроз сложен систем вијака.
Шест година изградње, више од 8.100 сати рада
„Реч је о пројекту за који је већ било потребно шест година изградње“, подсећа он у изјавама за Цар Ледгер , Мануел Брота, 64 године, и који је такође један од пилота. „Постоји више од 8.100 сати рада у аутомобилу који је већ завршио пролог Баја де Порталегре и који по први пут учествује на Фронтеири. Али треба доћи до краја!“, додаје он.
Још на аутомобилу који у Фронтеири има број 27, шпански партнер, Антонио Мартинез, подсећа да прототип „има чак и клима уређај“, а да не помињемо маштовити „систем за хлађење са дуплим кочионим дисковима“. У овом случају, из система за усмеравање ваздуха у точкове, са улаза, било у предњем бранику или са стране, у подигнутом положају.
Форд Феникс је и даље пројекат у развоју
Међутим, упркос бројним иновативним решењима која већ има, ово је аутомобил који, брани Мануел Бротас, још увек има побољшања. „Од почетка скините тежину са аутомобила, уградите два секвенцијална мењача и решите технички проблем са квачилима, како бисте их натерали да раде истовремено. Проблем који се, међутим, јавља само у степену преноса уназад и у ситуацијама маневрисања, јер када је аутомобил у покрету, све ради без проблема”.
Што се тиче могућег преласка на производњу овако револуционарног тркачког аутомобила, оба ментора одбацују такву хипотезу, осигуравајући да је то само лични пројекат. У ствари, „питање колико смо већ овде уложили или колико се цени овај аутомобил је нешто о чему немамо појма“. „Иначе, да смо почели да рачунамо, са свим овим никада не бисмо напредовали“, одушевљава се Шпанац.
Сада остаје да се сачека крај 24 сата ТТ Вила де Фронтеира како бисмо потврдили да ли је Форд Феник 2М Ево И заиста на правом путу…
БЕЛЕШКА – Из радозналости, треба напоменути да је Форд Феник 2М Ево И завршио цео 24 сата ТТ Вила де Фронтеира, иако није успео да заврши међу огласима. Пошто је направио мање од 40% кругова које је изводио победник.
