Ако постоји једна ствар која потенцијалном купцу Ренаулт Цлиа не недостаје, то је избор. Од бензинске и дизел верзије до хибридне опције, има свега по мало, укључујући и ТНГ варијанту коју вам данас доносимо.
Дакле, након што смо већ тестирали најлуксузнију верзију Галског СУВ-а, Инитиале Парис, и спортскије, РС Лине, овог пута „спуштамо се на земљу“ и стављамо Цлио на тест са ТНГ мотором у средњем верзија Интенс.
Циљ? Симпле. Схватите колико је Цлио са погоном на ТНГ добра опција у домету француског комуналног возила и да ли је уопште способан да се постави као прави избор.
једноставно цлио
И споља и изнутра, овај ТНГ Ренаулт Цлио је идентичан остатку Цлиа, једина разлика је присуство резервоара за ТНГ поред резервоара за бензин и, изнутра, прекидача који вам омогућава да изаберете који гориво коме се окрећемо.
Претплатите се на наш билтен
Занимљиво је да су главне разлике у поређењу са његовом „браћом из опсега“ мотивисане нивоом опреме Интенс, при чему је Цлио који смо тестирали много ближи оном који, највероватније, већина људи на крају купи.
Опрема у правој дози
Стога је једноставнији и дискретнији од Ренаулт Цлиоса који обично тестирамо. На пример, овој јединици су недостајали алуминијумски фелни, док је у унутрашњости огроман екран од 9,3 инча уступио место скромнијем 7” и дигитална инструмент табла је замењена аналогном са 4 ТФТ екраном. .2” уместо 7”.
Најзанимљивије је да и поред свега овога, никада не осећамо да нам нешто недостаје, а Цлио Интенс нуди све што нам је иначе потребно у неком комуналном сервису. У суштини, ова верзија ме подсећа на максиму коју сам споменуо када сам тестирао Дациа Дустер: имамо само оно што нам треба (и у томе нема штете).
Иначе да видимо. Задњи паркинг сензори? Да, јесмо. Клима уређај? Такође. Електрични задњи прозори? Проверавати. Осим тога, ту је била сва безбедносна опрема и помагала у вожњи, укључујући темпомат (иако није био прилагодљив) или читач саобраћајних знакова.
Што се осталог тиче, уместо неких алу фелна, овај Цлио има неке улепшајуће фелне које добро прикривају његово порекло. И да будемо искрени, након што уклоне неизбежне додире којима су фелне углавном подвргнуте, улепшиваче је много јефтиније заменити.
Вредности које су интринзичне за Цлио, без обзира на верзију, као што је квалитет израде (у добром плану, откривајући еволуцију Реноа у овом поглављу) или животни простор, и даље су присутне, а француско помоћно возило чак и управља за одржавање одличних 391 литара капацитета пртљажника — више од многих Ц-сегмената — чак и са резервоаром за ТНГ уместо резервне гуме.
А за воланом, шта се мења?
Па, за воланом ове ЛПГ верзије Ренаулт Цлиа суочени смо са типичним квалитетима доброг теренског возила. Лако се вози, у овој верзији команде су деловале мало лакше него у варијанти Р.С. Лине коју сам раније тестирао, али ништа не чини мање пријатним нагомилавање километара за воланом, а мали Француз се показао као добар роудстер.
Динамички, настављамо да имамо добро остварену шасију у којој су силе у кривинама подржане гарнитуром шасије/вешења, а не гумама које су у овој варијанти скромније величине, а при замени су еколошки и прихватљиве за новчаник (имају мера 195/55 Р16).
У осталом, Цлио наставља да буде референца у погледу удобности и успева да га одлично комбинује са префињеном динамиком, иако нас у овој верзији све позива на мирније ритмове.
И поред тога што је брз и услужан, мотор са својих 100 КС и 160 Нм преферира средње ритмове у којима нам пружа пријатну углађеност рада и добру потрошњу (бензин и ТНГ), иако се то не може лако потврдити због одсуства укљученог -путни рачунар и делимична километража.
Што се тиче петостепеног мануелног мењача, он има кратак ход и упркос томе што има искорак до дугог (све у име потрошње и емисије штетних гасова) не надмашује мотор, што чини „Ецо“ режим вожње. једина доступна, не може се оптужити ни за једно ни друго.
Да ли је ауто прави за мене?
Након што сам провео недељу дана и прешао дуге километре возећи ЛПГ Ренаулт Цлио у верзији Интенс, морам признати да не само да ово сматрам добром опцијом, већ можда и најбољом опцијом у домету француског теренског возила.
Квалитете које је Цлио већ препознао, као што су добро понашање или погодност за становање, све су и даље присутне, а усвајањем ЛПГ мотора постигли смо економичност употребе на нивоу дизела, уз задржавање пријатности бензинског мотора и без мора додатно да плати трошак овог мотора.
Што се тиче нивоа опреме, истина је да Цлио-у не нуди шик или спортски изглед других који су доступни, али за нешто више од 20 хиљада евра имамо практично, економично и лако управљиво помоћно возило са већ изузетна понуда опреме. . Уосталом, зар то није оно што тражимо у овом сегменту?
Међутим, ако тражите помоћно возило које оправдава своје име, ТНГ Ренаулт Цлио би могао бити одговор на ваше „молитве“.