Гиљерме је рекао практично све о ономе што доноси ново и обновљено Цитрон Ц3 на видео снимку који је направио у Мадриду, Шпанија, током међународног представљања модела.
На крају сам одступио од онога што он каже само када се тема фокусира на стилске промене које је Цитроен направио на Ц3. Разлике за Ц3 које смо познавали су концентрисане у редизајнираном предњем делу, и упркос томе што сам инспирисан занимљивим ЦКСпериенце-ом, жао ми је, али то ме не убеди.
СУВ је попримио оптерећенији и љутитији изглед, типа „сви су ми дужни и нико ми не плаћа“, уместо веселијег и пријатељског изгледа који смо познавали, што се на крају сукобљава са остатком дизајна, па чак и са спокојним карактер Ц3.
Да ли се препоручује 83хп 1.2 ПуреТецх?
Можда се најрелевантнија информација односи на мотор Ц3 који се овде тестира, 1.2 ПуреТецх од 83 кс (атмосферски, без турбо). Гиљерме каже да се верзија коју је тестирао током презентације, 1.2 ПуреТецх 110 КС (са турбом), испоставило да вреди више, иако је 1200 евра скупља од ове од 83 КС. Не бих се могао више сложити.
Претплатите се на наш билтен
Зашто? То није само због додатних перформанси — практично 4с мање при 0-100 км/х и много издашније доступности — већ и зато што се добитак у перформансама не претвара у лошију потрошњу/емисије, како на папиру тако иу пракси. На папиру их раздваја само 0,1 л/100 км и 1 г/км. У пракси, иако је мала потрошња могућа — успео сам да региструјем мање од пет литара при стабилизованим умереним брзинама — успели смо и то, лако, у верзији од 110 КС.
Штавише, верзија од 110 КС је она која најбоље одговара осталим атрибутима (у којима сам на крају уживао) обновљеног Цитроен Ц3 — али ми ћемо одмах бити тамо…
83 КС и 118 Нм овог мотора, пак, мало знају. Да бисмо савладали неке нагибе или чак одржали дозвољену максималну брзину на аутопуту (неки нису толико равни), принуђени смо да јаче нагазимо на гас или „ниже један“ и вучемо снажније кроз три цилиндра. Задатак који је, морам признати, био помало забаван, јер нема ништа лоше у самом мотору — и даље је занимљиво истраживати, па чак и слушати.
То је комбинација од 1055 кг — једна од најлакших у сегменту, али изгледа да је превише за скромне бројке од 1,2 — и, изнад свега, нешто дуго запрепашћење преносних односа, који се на крају разводне (још више ) убрзање и могући опоравак брзине ових 83 кс.
Штавише, петостепени мануелни мењач оставља нешто да се пожели у свом деловању, пре свега окривљеном за дуге, дуге стазе. Нешто сам „открио“ после две треће „греботине“... када се чинило да је ова већ ушла, не, требало је још мало да се погура напред.
Услужни програм који више личи на роадстер
Када је опремљен овим мотором, употреба Цитроен Ц3 је у суштини ограничена на урбану тканину. Чак и тако, ако можемо да „заобиђемо” дугу смену мењача са више гаса или круг у нижем односу него иначе, не можемо избећи дејство мануелног мењача, што се испоставило да је моја највећа критика на рачун модел.
Штета је што смо ограничени на градско заустављање и кретање, јер се показало да Цитроен Ц3 има, помало неочекивано, веома добре квалитете поред пута — разлог више да се одлучите за 1.2 ПуреТецх од 110 КС који вам даје плућа треба удобно да преузме овај папир. Да, и даље је услужан, али Ц3 има низ суштинских карактеристика које га чине веома компетентним роудстером.
Прво, Цитроен се у великој мери кладио на удобност и на Ц3 је то такође евидентно. С правом седимо на великим, масивним седиштима (и прекривеним лепом тканином и мало коже) која су веома удобна — само је штета што не нуде већу подршку — способна да дуже седење за воланом учине опуштајућим искуством, без било какве жалбе од тела.
Пригушење такође нагиње удобности, односно мекше од тврдог. Вешање ефикасно апсорбује већину неправилности, али одржава ефективну контролу над покретима тела — то чини мало када смо груби иза углова, али ништа више. Говорећи о кривинама, показало се да је ефикасније и сигурније од агилног и забавног. А управљање нам, упркос прецизности, говори мало или ништа о томе шта се дешава на предњој осовини (која чак брзо реагује на наше команде).
То је лепо место за боравак, иако је окружено тврдом пластиком и није баш пријатно на додир. Тецхвоод окружење се "уклапа" тачно у Ц3. Изгледа да је наслон за руке крхког изгледа дизајниран "а постериори".
Друго, упркос томе што је практично окружен тврдом пластиком (и није најпријатније на додир), склоп је, генерално гледано, прилично робустан — чак и када је суочен са најгорим тротоарима у престоници... —, отпоран на нежељене вибрације и шумови..
Коначно, треће, комплет завршава веома добром звучном изолацијом. Чини се да је бука мотора увек далека, аеродинамички шумови су садржани и једино што је претерано је бука котрљања, али ће тада скоро сигурно бити кривица на опционим и већим точковима (17″) наше јединице — они добро изгледају на фотографији, не спорим то. Иначе, 205 гума за само 83 КС и 118 Нм? Мало претерано.
Да ли је ауто прави за мене?
Па, рекавши то, предвидљиво је лако препоручити Цитроен Ц3, али је тешко са овим мотором. За оне који су заинтересовани за француски услужни програм, верзија за препоруку би морала бити 1.2 ПуреТецх 110 кс. То даје Ц3 флексибилност и свестраност употребе која му је потребна, у много бољем складу са свим његовим другим атрибутима.
Простор позади је разуман, али виши људи би ценили мало више простора за ноге. Недостаје му светло за путнике позади, као и УСБ порт.
Осим тога, то је Цитроен Ц3 који смо већ познавали. Има разуман простор позади за два путника — простора за ноге је мање него код главних ривала — али, зачудо, лакше је приступити задњим седиштима него на новом Пеугеоту 208 или Опел Цорси (чланови исте ПСА породице), захваљујући већој отворености и ширина врата. Занимљиво јер Цитроен Ц3 још увек користи старију платформу ПФ1 уместо новијег ЦМП својих „рођака“ — зар новији не би требало да буде бољи у том погледу?
Поред теме о мотору, морам поново да се сложим са Гиљермеом у препоруци око нивоа опреме Схине, најизбалансиранијег међу постојећим, и оног присутног у Ц3 који сам тестирао. Већ доноси издашну листу сигурносне опреме, као и добијање удобности и естетских ствари које су вредне тога.
Тестирана јединица је такође имала опције (цца. 2500 евра) које су подигле цену Цитроен Ц3 1.2 ПуреТецх 83 Схине на 20 хиљада евра, нешто висока вредност, али се не сукобљава са конкурентима — цене аутомобила су, генерално, , повишени и имају тенденцију само пораста. Међутим, у току су кампање које омогућавају снижавање цена на конкурентније вредности.