Ако постоји нешто што је Ренаулт Цаптуре у овој новој генерацији су погонски агрегати. Од дизел мотора до плуг-ин хибридних верзија, у асортиману Галлиц СУВ-а постоји по мало свега, укључујући и варијанту са двогоривом, односно ТНГ и бензин.
Да бисмо сазнали да ли се исплати у односу на свог бензинца, тестирали смо два Ренаулт Цаптура, оба са 1.0 ТЦе од 100 КС и петостепеним мануелним мењачем, као и са нивоом опреме Екцлусиве. Једине разлике између њих двоје? Боја каросерије и потрошено гориво.
Да ли се исплати око 1000 евра више од Цаптур-а? Или је боље уштедети новац и уложити у бензин?
Два горива, једнак принос?
Идемо директно у срж ствари и као што се и очекивало, да ли 1.0 ТЦе троши било које гориво, показало се да је пријатан за употребу и намерно, не откривајући, као што смо видели у идентичном случају Дустера, разлике у перформансама као трошимо бензин или ТНГ — ако има, неприметни су.
1.0 ТЦе није изненађујући својим перформансама, али то је разумно, с обзиром да је у питању мил са три цилиндра и 100 КС. Мали блок се такође чује када га захтевамо више, иако искуство није непријатно.
Што се тиче потрошње, показало се да је 1,0 ТЦе измерен. У Цаптуру који је искључиво покретао бензин, прошетали су кроз 6-6,5 л/100 км у мешовитој употреби и без већих брига. Код Цаптур ГПЛ-а потрошња је већа за око 25%, односно биле су око 7,5-8,0 л/100 км , који је морао да се рачуна на „стари начин“.
Претплатите се на наш билтен
Колико можемо да видимо, предлози Групе Ренаулт за двогориво, који укључују моделе Дациа, немају компјутер у возилу — Цаптур ГПЛ нема чак ни део километраже. Одсуство које је у времену у којем живимо тешко оправдати.
За воланом Рено Каптура
Такође за воланом овог пара модела, разлике, ако их има, су неприметне. Тек када их упоредимо са другим Цаптуром који смо већ тестирали, 1.5 дЦи 115 кс и шестостепеним мануелним мењачем, налазимо значајније разлике него што смо очекивали.
Ако су у 1.5 дЦи тежина свих команди и осећај кутије заслужили похвале, исто се не дешава у 1.0 ТЦе. Управљање, иако прецизно, је лагано, чак и превише лагано, али највећа разлика лежи у деловању квачила и мењача.
1,0 ТЦе квачило је у супротности са 1,5 дЦи квачилом, мање прецизно, теже за дозирање и са нешто дугим ходом — изнудило је дужи период прилагођавања. Петостепени мењач такође губи на квалитету додира — више пластични него механички — у поређењу са дЦи-јевим шестостепеним мењачем, и упркос томе што је прецизан к.б., његов ход би могао бити мало краћи.
Динамично, с друге стране, нема изненађења. Подешавање вешања Цаптурса је оријентисано на удобност, коју карактерише извесна мекоћа у начину на који се носи са несавршеностима асфалта. Та глаткија страна оправдава повећано кретање тела када повећамо темпо и комбинујемо га са грубљим путевима.
Међутим, ништа не указује на сигурно, предвидљиво понашање. Шасија заузима неутралан и прогресиван став, а задња осовина воли да помаже да предња буде у правом смеру (баш као на Цлију), забављајући више од Пеугеота из 2008, на пример. Међутим, није такав став који карактерише Цаптур, где би други предлози, као што су Хиундаи Кауаи, СЕАТ Арона или Форд Пума, били удобнији.
Чак и у спортском режиму, где се гас добија на осећају, а управљање тежи, одмах је јасно да би Цаптур радо заменио кривудави планински пут отворенијим или аутопутем.
Ренаулт Цаптур 1.0 ТЦе Би-Фуел
У овом сценарију је стабилан, са општом префињеношћу која је у добром плану, где су садржане буке котрљања и аеродинамике. Бољи у овом поглављу од модела као што су Фиат 500Кс, Јееп Ренегаде или Хиундаи Кауаи, али највећи ривал Пеугеот 2008 успева још боље.
И још?
За остало, то је Цаптур који смо већ познавали. Изнутра смо окружени мешавином меких материјала (на највидљивијим и додирнутијим деловима) са тврдим. Склоп је, с друге стране, сасвим разуман, али је ниво испод оног који представљају Пеугеот 2008 или Хиундаи Кауаи, нешто што се осуђује паразитским звуковима када кружимо по лошим подовима.
Централни екран у усправном положају истиче се унутар Цаптур-а, иако његова интеграција у контролну таблу није свима по вољи.
У технолошком пољу, ако с једне стране имамо веома добар инфотаинмент систем, с друге стране, гласовне команде понекад упорно не разумеју оно што говоримо.
Што се тиче простора, такође нисмо нашли никакве разлике. Резервоар за ТНГ постављен испод пода пртљажника није утицао на капацитет пртљажника. То значи да у оба случаја нуди између 422 и 536 литара капацитета у зависности од положаја задњих седишта, једна од најбољих вредности у сегменту.
Талог ТНГ-а није украо капацитет из пртљажника.
Што се тиче могућности становања, ово је у добром плану и напред и позади, а путници на задњим седиштима имају користи од добре видљивости споља, вентилационих отвора и УСБ утикача.
Која је најбоља опција?
С обзиром да је једина разлика између ова два Цаптура у коришћењу ТНГ-а и упркос разлици у цени, испоставило се да одговор на ово питање није посебно компликован.
Пажња на детаље: на централној конзоли имамо простор да оставимо „кључ“
На крају крајева, за око 1000 евра више могуће је имати Ренаулт Цаптур који троши гориво које кошта око пола цене бензина и који задржава нетакнуте све квалитете већ препознате у Галском СУВ-у.
Тако да у овом случају неће бити потребно чак ни парафразирати политичара који нам је једном рекао да све израчунамо. Осим ако вам ових 1000 евра разлике заиста не промакне, Цаптур а ГПЛ је профилисан као најбоља опција, а једина ствар за жао је одсуство компјутера у возилу.
Напомена: Вредности у заградама у доњем листу са подацима односе се посебно на Ренаулт Цаптур Екцлусиве ТЦе 100 Би-Фуел. Цена ове верзије је 23 393 евра. Цена тестиране јединице износи 26 895 евра. ИУЦ вредност је 103,12 евра.