Ниска цена, термин на који не повезујемо увек најбоље квалитете и у којем они могу много да замагли перцепцију нечега, као код Фиат Тип 1.3 Мултијет овде тестирано. Асоцијација која је, како закључујете током овог теста, заправо нешто неправедно.
Неправедно јер не морате да проводите много времена за воланом Типа да бисте видели да он има више квалитета изнад своје приступачне цене — на нивоу предлога један сегмент испод — чак и да надмашује себе у многим аспектима до скупљег или софистицирани ривали или потенцијални ривали .
А који су то квалитети?
Почињемо са оним што је можда најнеочекиваније: робусношћу. По правилу, повезујемо ниску цену са нечим крхким, али Тип крхког нема ништа. Да, унутрашњост је огромно „море пластике“, углавном тврда и непријатна на додир — а „италијанског“ дизајна има мало, неинспирисан је, као и екстеријер — али монтажа је у добром плану. Паразитске буке? Не постоји… Не могу то рећи за друге скупље моделе који су прошли кроз гаражу Разао Аутомовела.
То је солидан „тип“ чак и када се креће. Веома добро калибрисано вешање Фиат Типо 1.3 Мултијет је важан део овог резултата, постижући одличан баланс између удобности и динамичких вештина. Не само да ефикасно садржи покрете каросерије, већ и апсорбује несавршености асфалта.
Затим простор. Фиат Типо 1.3 Мултијет је међу најпространијим у сегменту. Позади, чак и неко ко је висок 1,80 м или више не би требало да има потешкоћа да удобно путује, са довољно простора за стопала и ноге. А 440 л напуњених пртљажником надмашују само 467 л Шкоде Сцале и 478 л много дуже Хонде Цивиц — само је жалосно што постоји корак између отварања пртљажника и пода.
Простора не недостаје на задњем делу Фиат Типа. Приступ је такође прилично добар, захваљујући широком отварању врата и релативно равном крову. Чак ни централни путник не би требало да има много проблема да се смести.
Типо, као и Сцала, користи платформу коју користе модели из нижег сегмента (500Л) — један од разлога зашто бисмо могли да га оптужимо да је ниска цена — али једна од предности „протезања“ на горњи сегмент је да могуће је комбиновати великодушне унутрашње димензије са релативно компактним спољашњим димензијама.
Претплатите се на наш билтен
Коначно, чак и знајући да Фиат Типо 1.3 Мултијет уопште није онај са највећим технолошким арсеналом, инфотаинмент систем који га опрема, Уцоннецт, наставља да буде међу најбољима доступним. Има кратку криву учења, екран од 7 инча има добру резолуцију и одзив на добром нивоу — исто се не може рећи за задњу камеру (опционо)… детаљ за преглед.
На путу је нова генерација Уцоннецт-а — на новом Фиат-у 500 ће бити да га дебитује — који би такође требало да буде део Типа (изгледа да ће бити рестилизован касније ове године).
Спорт? само стил
„Наш“ Фиат Типо 1.3 Мултијет је такође Спорт, али „спорт“ има мало тога. Поред тврђег аспекта, нема разлике у калибрацији управљача или вешања, као што се дешава, на пример, код Хиундаи и30 Н Лине.
Али као што сам раније поменуо, бином удобности/понашања је на високој равни. Иако Спорт долази са већим точковима (225/45 и 17” точкови), удобност није нарушена и динамички се показао ефикасним и још занимљивијим за вожњу од осталих у сегменту.
Нападни кон густо ланац кривина, и иако није најкомуникативнији правац, овај је прецизан и има природну акцију, употпуњен одзивном предњом осовином. Добро се одупире недовољно управљању, а чак и када смо достигли границе приањања, Тип је увек био прогресиван и сигуран. Чак је и забаван, али би нам требао други мотор од 1.3 Мултијет…
1.3 Мултијет, искупљење?
Моја историја са 1.3 Мултијет је дуга и не памти се увек најслађим речима. Желим да истакнем да мој лични презир нема никакве везе са његовом поузданошћу и издржљивошћу, напротив. Доказ је у неколико аутомобила опремљених 1.3 Мултијет-ом који су прошли поред куће и неколико чланова породице — од којих један пређе око 300 хиљада километара и изгледа да неће стати ускоро…
Али овом малом дизелашу — само 1248 цм3 — увек је недостајао у смислу пријатности за коришћење, карактерише га груба обрада и звук који је чак и за дизел тешко прихватљив.
Добра вест је да, са две деценије еволуције на врху — први пут смо то видели 2003. године, у Фиат Пунто ИИ — ова најновија верзија коју имамо на Типу је најбоља од свих које сам пробао (и то је било практично све...).
„Имамо мотор“ на 1500 обртаја у минути, за разлику од претходних верзија 1.3 Мултијет. У прошлости је то у неким контекстима граничило са очајним, посебно у градској вожњи, јер је до 2000 обртаја у минути било као јарак, где се чинило да мотор нема снаге. Иако се опсег употребе и даље чини мало кратким — нема много користи од преласка преко 3000 о/мин — сада је, без обзира на контекст вожње, могуће користити 1.3 Мултијет без страха.
Ако се употреба побољшала, храпавост у третману (мало се побољшава када је на исправној радној температури) и звук није баш. Повлачење везе је звучно искуство које се не препоручује.
На крају смо то морали да урадимо, јер има 1450 кг у возном стању и само 95 КС. Предвидљиво, Фиат Типо 1.3 Мултијет неће победити ни у једној трци. Али са 200 Нм обртног момента који је доступан од 1500 обртаја у минути и ручним мењачем са пет донекле кратких односа – тачни, али ход би могао бити мало краћи – омогућавају мало лакоће у кораку при умеренијим брзинама.
Оно што му недостаје у благодатима... и пријатности, надокнађује апетит, тачније недостатак. Потрошња се кретала између 3,7 л/100 км (90 км/х) и 6,6 л/100 км („срушење“ од 95 кс). При брзинама на аутопуту (120-130 км/х) износила је 5,3, у градовима врло близу 6,0, а у свакодневном животу (градска мешавина са неким брзим путевима) износила је 5,1 -5,2 л/100 км.
ЛЕД само за дневна светла. Фиат Типо 1.3 Мултијет Спорт долази опремљен ксенонским фаровима.
Да ли је ауто прави за мене?
Фиат Типе 1.3 Мултијет остаје најприступачнији начин да имате мали породични дизел — простран, економичан и… робустан — на тржишту, а за многе то може бити кључно.
Овде тестирана Спорт верзија прелази 25 хиљада евра (са опцијама), али постоје и други Фиат Типо 1.3 Мултијет по цени од нешто више од 20 хиљада евра.
„Море пластике“, превише сиво и неинспирисан дизајн — далеко од других које нам је понудио Фиат. Позитивна напомена за монтажу: паразитске буке? Ниједан.
Његов највећи ривал, Шкода Сцала, је новија и супериорна понуда — промишљенија презентација, супериоран технолошки садржај — али је и његова приступачнија дизел верзија (1.6 ТДИ) много скупља. Почиње од преко 26 хиљада евра, што је цена чак мало изнад најприступачнијег типа... 1.6 Мултијет 120 кс.
Фиат Типо 1.3 Мултијет испада мало на ничијој земљи, али ипак има добре аргументе у своју корист, попут ниске потрошње или мањег утицаја на фискалну машину.
По правилу, дизел ће имати више смисла што више пређених километара. Да ли је могуће учинити да Фиат Типо 1.3 Мултијет постане познати друмски тркач? Без сумње. Велике раздаљине се прелазе удобно и једино жаљење је звучна изолација при брзинама на аутопуту (бука котрљања и аеродинамика) која је могла бити боља — део разлога можда лежи у великим точковима...
Закључак? У Типу дефинитивно има више аргумената од приступачне цене — ниске цене? Не баш…