Било је потребно возити Сеат Ибиза Цупра да се сети шта се подразумевало 90-их: нису све бројке.
Рођен релативно далеке 1986. године, одрастао сам размишљајући о златном добу џепне ракете. Г, Купони, ГТИ и КССИ. Запамтити? Наравно да. Није требало ни да помињем брендове. Како ми недостају мотори са нешто више од стотину коња, потпомогнути помало темпераментном шасијом и суспензијама – управо на овим машинама сам написао нека од најсмешнијих успомена из младости.
Враћајући се у садашњост, са мислима на прошлост тестирао сам Сеат Ибиза Цупра, опремљену ватреним 1.4 ТСИ мотором од 180 КС и компетентним седмостепеним ДСГ мењачем. Тако је... 180кс. Цифра која за само 20 коња не достиже две стотине коња. Број који упркос свему – и „упркос свему“ износи 6,9 сек. од 0-100 км/х и скоро 230 км/х максималне брзине – чини се да више никога не импресионира.
У ери у којој доминирају друштвене мреже и диктатура бројева, нико не губи дах када у техничком листу види 180 КС. А то се види и по неким погрдним коментарима које хватамо на нашем Фејсбуку.
Хајде момци... Рећи да „180 КС није довољно” је скоро увреда за генерацију која је провела омладину скупљајући „промене” да би купила Куп и друштво, са „само” 120 КС. „То није иста ствар Гиљерме...“ рећи ћете. Па не, није.
ПОВЕЗАНО: Први аутомобил краља Шпаније био је Сеат Ибица. Откријте ову краљевску Ибицу овде
Сеат Ибиза Цупра нам доноси ауру тог времена, али додаје аутоматску климу, звучни систем достојан тог имена, темпомат и још неколико ствари којих се већ са 29 година тешко одричем и које џепне ракете из тог времена нису ни сањали да имају. Тестирао сам га на струјном колу, тестирао сам га у Арабиди, тестирао сам га у граду и када сам схватио да поново имам 18 година.
Цупра се добро сналази у свим овим окружењима, а за оне који траже „све у једном“ по умереним трошковима, Сеат Ибиза Цупра може бити одличан избор, не само зато што потрошња није превелика – добио сам у просеку 7 .1 литар трчање без журбе.
