Јужнокорејци верују да имају прави одговор на офанзиву ИД. из Волксвагена и, неколико месеци након Хиундаи ИОНИК 5, дошао је ред на Киа ЕВ6 ако дођете да се придружите овом „контранападу“.
Док ће у Волксваген Групи МЕБ платформа служити готово свим електричним моделима Аудија, ЦУПРА, СЕАТ-а, Шкоде и Фолксвагена, у Хиундаи Групи ова улога припада е-ГМП платформи.
Идеја је да се до 2026. године на тржиште пласира 23 100% електричних модела (од којих су неки верзије постојећих модела, без наменске платформе), године у којој је циљ да се на пут стави милион 100% електричних аутомобила.
не пролази незапажено
Са изгледом који не пропушта да дочара (суптилно) линије иконе Ланциа Стратос, Киа ЕВ6 се представља са пропорцијама пола СУВ, пола хеч, пола Јагуар И-Паце (да, већ постоје три половине…).
Што се тиче димензија, дугачак је 4,70 м (6 цм мање од Хиундаија), широк 1,89 м (исто као ИОНИК 5) и 1,60 м висок (5 цм мање од Хиундаија) и веома растегнуто међуосовинско растојање од 2,90 метара (и даље 10 цм краћи од ИОНИК 5).
Поред пропорција, дизајн поентира и карактер. Имамо оно што Киа назива „реинтерпретацијом 'Тигровог носа' у дигитално доба” (са предњом решетком која скоро нестаје), окружена истакнутим уским ЛЕД фаровима и нижим усисником ваздуха који помаже да се повећа осећај ширине.
У профилу, силуета кросовера је пуна таласа који помажу да се истакне дуга дужина, која се завршава упадљивом задњом страном као резултат огромне ЛЕД траке која се протеже од једне до друге стране ЕВ6 и чак досеже до лукова сваког од точкови.
"Скандинавски" минимализам
Модерна кабина има веома „пролетан“ изглед са скандинавском минималистичком контролном таблом и централном конзолом и танким седиштима прекривеним рециклираном пластиком. Површине су углавном тешке на додир и једноставног изгледа, али са завршним обрадама које означавају квалитет и снагу.
Што се тиче контролне табле, она има два добро интегрисана закривљена екрана од 12,3”: онај са леве стране за инструменте и онај са десне стране, благо усмерен ка возачу, за инфотаинмент систем. Остало је неколико физичких тастера, углавном контрола климе и грејање седишта, али скоро свим осталим се управља преко централног екрана осетљивог на додир.
На ЕВ6 влада минимализам.
Што се тиче поглавља о настањивању, дуго међуосовинско растојање се „одговара“, при чему Киа ЕВ6 нуди доста простора за ноге у другом реду седишта. Да би се све ово помогло, постављање батерија на под аутомобила створило је раван под и повећало висину седишта.
Пртљажни простор је једнако издашан, са запремином од 520 литара (до 1300 са обореним наслонима задњих седишта) и облика који су лаки за коришћење, који су додати још 52 литара испод предње хаубе (само 20 у случају верзија 4×4 са мотором на предњој страни коју смо тестирали).
У односу на конкуренцију, ово је запремина већа од Форд Мустанг Мацх-Е (402 литра), али нижа од Волксваген ИД.4 (543 литра) и Шкоде Ениак (585). Међутим, ривали Фолксваген групе не нуде тако мали предњи пртљажни простор, па је план „избалансиран“.
Пронађите свој следећи аутомобил:
спортских приредби
Приступне верзије серије ЕВ6 су само са погоном на задње точкове (58 кВх батерија и 170 кс или 77,4 кВх и 229 кс), али тестна јединица која нам је дата (још увек у фази производње) била је 4×4, у овај случај чак иу најснажнијој варијанти од 325 КС и 605 Нм (у Португалу је ЕВ6 погон на сва четири точка који ће се продавати најмање моћан, са 229 КС).
Све Киа ЕВ6 цене за Португал
Касније, крајем 2022., снажнији 4×4 ЕВ6 ГТ се придружује породици која подиже укупну снагу на 584 кс и 740 Нм и може да убрза од 0 до 100 км/х за 3,5 с и задивљујућу максималну брзину од 260 км/х.
Други ред има користи од употребе наменске платформе.
За огромну већину будућих возача, верзија од 325 кс је „ушла и изашла“ за њихове захтеве, док се позиционирала као природни ривал Волксвагеновом ИД.4 ГТКС.
Упркос тежини од 2,1 тоне, комбиноване перформансе предњег мотора од 100 кс и задњег мотора од 225 кс га брзо чине да „изгледа лакши“, омогућавајући спортске перформансе: од 0 до 100 км/х за само 5,2 с, 185 км/х максималне брзине и , пре свега, враћа се од 60 до 100 км/х за само 2,7 с или од 80 до 120 км/х за 3,9 с.
Али ЕВ6 није само снага. Такође имамо систем за рекуперацију енергије којим се управља преко лопатица постављених иза волана тако да возач може да бира између шест нивоа регенерације (нулл, 1 до 3, „и-Педал” или „Ауто”).
Управљање захтева, као иу свим трамвајима, период адаптације, али има добро калибрирану тежину и довољно комуникативан одговор. Чак и боље од вешања (независно са четири точка, са више кракова позади).
Упркос томе што може добро да обузда попречне покрете каросерије (ниско тежиште и велика тежина батерија помажу), испоставља се да је превише нервозан када се прелази преко лоших подова, посебно када се користе високе фреквенције.
Једно упозорење: ово је била претпроизводна јединица и инжењери корејског бренда покушавају да учине да коначни аутомобил буде мање способан да звецка своје путнике када пређе преко више избочених неравнина на асфалту.
400 до 600 км аутономије
Једнако или важније у електричном аутомобилу је све што има везе са његовом аутономијом и брзином пуњења и овде се чини да ЕВ6 има све да остави добар утисак. Обећано је 506 км са пуном батеријом (могу пасти на око 400 км ако су аутопутеви преовлађујући или продужити до 650 у градским рутама), ово са мањим точковима, од 19”.
Ово је први модел општег бренда (заједно са ИОНИК 5) који се пуни напоном од 400 или 800 волти (до сада су га нудили само Порсцхе и Ауди), без разлике и без потребе за коришћењем адаптера.ланца.
То значи да, у најповољнијим условима и са максимално дозвољеном снагом пуњења (240 кВ у ДЦ), овај ЕВ6 АВД може „напунити“ батерију од 77,4 кВх до 80% њеног капацитета за само 18 минута или додати довољно енергије за 100 км вожње за мање од пет минута (у верзији са погоном на два точка са батеријом од 77,4 кВх).
У контексту ближе нашој стварности, биће потребно 7х20м да се Валлбок потпуно напуни на 11кВ, али само 1х13м у брзој бензинској станици од 50кВ, у оба случаја да би се прешло са 10 на 80% енергетског садржаја батерије.
Посебност: ЕВ6 омогућава двосмерно пуњење, односно Киа модел је способан да пуни друге уређаје (као што је систем за климатизацију или телевизор истовремено 24 сата или чак други електрични аутомобил), са утичницом за тај „домаћи” — Шуко — у подножју другог реда седишта).
Предвиђен за долазак на тржиште у октобру, Киа ЕВ6 ће почети са ценама од 43 950 евра за ЕВ6 Аир и до 64 950 евра за ЕВ6 ГТ, вредности које не укључују трошкове транспорта, легализацију и еко -порези. За пословне купце Киа је припремила специјалну понуду чија цена је од 35.950€ + ПДВ по систему кључ у руке.
Датасхеет
| Моторни | |
|---|---|
| Мотори | 2 (један на предњој и један на задњој осовини) |
| снага | Укупно: 325 КС (239 кВ); Предњи: 100 хп; Задња: 225 кс |
| Бинарно | 605 Нм |
| Стреаминг | |
| Тракција | интегрални |
| Мењач | Кутија за смањење односа |
| Бубњеви | |
| Тип | литијум јони |
| Капацитет | 77,4 кВх |
| Лоадинг | |
| бродски утоваривач | 11 кВ |
| Инфраструктурно оптерећење | 400В/800В (без адаптера) |
| Максимална снага у ДЦ | 240 кВ |
| Максимална снага наизменичне струје | 11 кВ |
| времена учитавања | |
| 10 до 100% у АЦ (Валлбок) | 7:13 ујутро |
| 10 до 80% у ДЦ (240 кВ) | 18 мин |
| 100 км ДЦ опсега (240 кВ) | 5 мин |
| Отпремите на мрежу | 3,6 кВ |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независни Макферсон; ТР: Независно од више руку |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 11,6 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.695м/1.890м/1.550м |
| Дужина између осе | 2,90 м |
| капацитет кофера | 520 до 1300 литара (предњи пртљажник: 20 литара) |
| 235/55 Р19 (опција 255/45 Р20) | |
| Тежина | 2105 кг |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 185 км/х |
| 0-100 км/х | 5.2с |
| Комбинована потрошња | 17,6 кВх/100 км |
| Аутономија | 506 км до 670 км у граду (точкови од 19”); 484 км до 630 км у граду (20” точкови) |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ